重新定义豪车标杆 马来西亚测试全新宝马5系
新5系结构变化
钢铝组合车身
新5系车身上采用创新的钢铝组合结构，车辆前部采用铝材，包含前侧面板和前盖，Ａ柱周围的车身其他部分由钢制成，这样使整车重量比上代5系最多减轻了约75ｋｇ。这一新颖理念的特别之处就在于如何连接轻质的铝制前部和钢制车身结构，其结果当然是被宝马的工程师们所克服。至于安全问题不必担心，超大支撑结构的高强度面板和特效加强件的使用，达到了碰撞测试中的高标准。
铝制传动轴
铝制传动轴是ＢＭＷ在世界上唯一作为动力传输的汽车生产商，主要目的是为了减轻重量和传动更加直接、协调。铝轴比钢轴的重量减轻达3000克以上，当然，出于强度和稳定的要求，连接处依然使用钢制螺栓接头固定。
轮距轴距延伸
底盘尺寸较旧款不同，我们来看以下一组数据：前轮轮距加宽46ｍｍ，达到1558ｍｍ；后轮距加宽56ｍｍ，达到1582ｍｍ；轴距延长58ｍｍ，达到2888ｍｍ。轮距加宽增加车辆在弯道时的稳定性，轴距的增加直接提高乘坐舒适性。
6前速变速箱
所有新5系都配备6前速手动或自动变速箱，新开发的变速箱使变速范围更广、运作更平稳。
主动转向系统
可选装的主动式转向系统和动态驾驶系统将新5系的操控上升到前所未有的水平，直接抛离同级对手，以下均会细谈这两个系统厉害之处。
新5系评价
动力低转丰盈，高转畅顺是宝马直六发动机最基本的表现，更何况是3．0排量。
操控性能凌驾于房车操控之上，是新世代房车的典范或标准。
舒适度舒服。
空间明显比上一代增加，特别是后排。
整体造工优雅、和谐。
配备不但多，最主要是先进。
安全性优。
结论
到截稿时，有关国产新5系的配置清单我还不得而知，宝马研发的这些先进装备，不管选装也好标准装备也好，如果都能在国产车上实现那便好了。
ＢＭＷ 5系真的做到了操控性和舒适性并存的境界，看来新世代的房车要重新定义了。我们期待马上在沈阳下线的新5系，那种惊喜有机会你一定不能错过。
说了一大堆好话，并不代表他没有缺点，老实说，短暂的一天试车，我还没有找出新5系的缺点，如果日后有车主通过日常使用发现后来信通知我们，将感激不尽。
本来宝马新5系的试车安排在今年5月份的欧洲，“非典”给车界带来了许多不便，宝马“身受其害”，时隔数月，选择马来西亚雪邦，宝马终于向世人展示了新5系已经打破古语“针无两头利”的说法，令人折服。
好的房车需要哪两头利，当然是舒适和操控，你说它厉害也行，锋利更妙。至于那些外形设计和安全装备，北京话说：“能差么？”
试车篇 雪邦赛道考验综合能耐
雪邦赛道简介
众Ｆ1车手认为雪邦赛场是国际一流赛车场。雪邦赛道的长度为5．5公里，共计15个弯，被誉为东半球最大的赛道，它建有平缓的大幅度弯道和限速高达350公里／小时的高速终点直道。
此赛道是4年前为第一届马来西来大奖赛而兴建的，行家们普遍认为这种赛道是对高性能Ｆ1赛车可靠性的严峻挑战。
雪邦是我最喜欢的赛道之一，这次和新5系一齐来邂逅雪邦，该知足了。测试车辆没有6速手排挡版本出现的确有丁点失望，不过新5系身上的几样法宝一样令我兴奋。
过弯极限深不可测
从Ｐｉｔｌｉｎｅ（维修区）驶出前已经关闭ＤＳＣ（动态稳定控制系统），通过1、2号连续弯道，我被新5系吓了一跳，弯中的极限是如此高，四条石桥ＲＥ050紧咬着路面不放，极限的边缘迟迟没有到来，横向力道在不停增加中。1号右弯完毕，车身还没来得及回正，又要应付2号左弯了，在这短暂的重心转移当中，我留意到了悬挂作出的工作效率相当快，快到我在怀疑这是一台中型房车的表现吗？要提及的是动态驾驶系统那套东西，防侧倾的效果当然存在，没想到反应是如此之快实在出乎意料之外，那种感觉有点像换上四支下场（比赛）用的硬避震般爽快。
不是我夸张了，接下来的一些高速大弯更为精彩，在进入第十三、十四号右弯过程中，先是出现轻微的推头（转向不足）现象，这与5系关系不大，而是物理极限的那一类问题了，我们先暂时把它放在一边。当车辆通过弯心，大脚油门下出弯，由于一早关闭了ＤＳＣ等系统，好戏来临，车尾横向扫出，配合精准的油门和左方向控制，伴随后轮因空转造成的一股白烟，加上动态驾驶系统令车身保持一定的平衡，车尾完美地向弯外“扫”出，车头直指前方大直道，继续加速……那种乐趣直到写稿时我还怀疑当时那台是5系房车来着？ＢＭＷ一向以操控好著称人们早已认同，没想到连新5系的操控也能提高到如此境界。
另外，再看主动转向系统的表现，慢弯中，双手很轻易就能控制方向盘将车辆转进弯内，基本上不用双臂来回交叉转动，而高速时，转向系统相对间接了，减少了驾驶者的动作，使转向变得更果断。
印象最深的还有制动，宝马的制动一向口碑很好，新5系的制动在赛场表现已经无话可说，何况日常使用呢。
直六依然魅力四溢
新5系于2003年7月投放欧洲市场，首批车型全为直列六缸，包括520ｉ及530ｉ，还有柴油版530ｄ。接着还会推出525ｉ和备受瞩目的545ｉ，545ｉ配备排量达4．4升Ｖ8发动机，最大马力333匹，采用创新的Ｖａｌｖｅｔｒｏｎｉｃ（电子气门）技术。
说回这台测试用530ｉ，延续宝马最值得信赖的直列六缸自然吸气引擎，ＤＯＵＢＬＥ ＶＡＮＯＳ（气门开合正时系统）技术有效改善了不同转速下马力的输出。运转精细，超低排放和动力强劲是宝马直六的最大魅力所在。据厂家资料显示，530ｉ的加速性能强横，0－100ｋｍ／ｈ只用时7．1秒。
六前速变速箱为新5系的标准配备，而自动变速箱均为手动／自动一体式。我们可以从图片中清楚看到，使用第六挡以100公里时速巡航，发动机转速在2000转以下，六前速的部分优点便体现出来，经济、平稳、安静。
行驶表现从容淡定
显著增加车辆的轴距，为后部营造更大的空间，这是在全新5系列开发之初的重要理念之一，也是客户要求的反映。当轴距加长后，使后排乘客的腿部空间比前代车型加大了46ｍｍ。车身宽度比前代车型宽了48ｍｍ，提供了更多的肩部空间给驾乘人员。
实际的乘坐当然是舒服，以我182ｃｍ的身型乘坐在后排，腿部能适当地做伸展动作，头部及肩部的空间阔绰，是上一代5系车主所奢望的。
从雪邦出来，厂方人员在回吉隆坡的路上作了细致的安排。沿着预定好的乡间沥青路疾跑约一小时，期间有快慢弯道和落差较大的上下坡等。悬挂表现依然是宝马特有的韧劲，结实地反映给驾乘人员，这种韧劲来得从容、淡定。动态防倾操控系统一直默默无声忠实地工作着，消除了数不清的轻微侧倾反应，加上承托力上佳的座椅及良好的车厢隔音，连坐在后排的同行在不知不觉中已进入梦乡。
新5系的装备繁多及先进，计有延续7系的ｉ－Ｄｒｉｖｅ智能简易控制系统，内置蓝牙技术的电话，带湿度控制的自动空调等，在这我就不一一列举说明了。
不得不谈的高安全性
除了ＡＢＳ和安全气囊那些标准安全装备外，看新5系又有什么惊喜带给你。
首先送上前视投影显示屏，作用是驾驶者目光的正前方显示驾驶相关信息，提高了主动安全性，方便对车辆的监控。显示包括导航指令、巡航控制信息、当前车速和车况监视系统警示。这样，驾驶者可以更加集中精力于路面交通，而不用低头去看其他仪表，从而避免因视线转移而发生危险。
新的随动大灯会自动照向合适的方向，两个复式氙气前灯单元的方向根据方向盘角度、偏航率和车速而自动调整，从而为车辆的转弯提供明亮的前方照明。
另外，新5系对乘员的保护无微不至，如加强的车身结构、燃爆式安全带束紧装置和主动型头枕等。
稿件提供：《汽车杂志》 本版撰文：谭德凯
外形篇 从头灯向后延伸的优雅线条
宝马设计总监克里斯·班戈（Ｃｈｒｉｓ Ｂａｎｇｌｅ）曾经这样写道，“我们制造的是轿车，一种能够表达驾驶者对高品质无限热爱的移动艺术品。”这位出生于美国的设计师在1992年刚成为这个部门的总监时，就已经对车和艺术品的相结合有深切的领悟。7系、Ｚ4和Ｘ5均出自克里斯之手，而新5系更是他的最新力作，所有这些都出于一种对个性和风格的灵感，就算将要推出的新车（该轮到3系了），在设计策略上都采用这个不变的原则。
设计全新ＢＭＷ 5系轿车（厂方称其为Ｅ60）成了设计师艰巨的任务，要把动感、典雅和高级商务用轿车的功能融合起来非常不简单。因此，设计师在5系上进行了全新的尝试，从车头大灯可以看到，在酷似两道剑眉的装饰下，大灯像鹰眼般锐利，仿佛一下子“慑”住你内心深处，那种感觉，用广东话“恶”来形容最为贴切。
源于大灯的线条向后一直延伸，沿着修长的前机盖，一直通至车辆后部，清晰的线条与韵律带来的是和谐与流畅。作为ＢＭＷ特有标志的双肾形进气罩不再与车头盖前缘连在一起，相反，一体式的前阻流板和更大面积的进气罩，更能体现他的力量与动感。
车尾部分是5系列的第三个设计亮点，后窗玻璃与尾箱盖之间过渡自然，尾灯略带俏皮的形象欠缺一点稳重，不过这要因人而异。
技术篇 高科技化解操控矛盾
可选装的主动式转向系统
Ａｃｔｉｖｅ Ｓｔｅｅｒｉｎｇ（主动转向）是一套电动控制的转向系统，配备可变的传动比和助力转向。这套系统解决了传统转向装置无法避免的根本矛盾：低速时的灵活性与高速时的稳定性。当我们在低速调头或驻车时，方向盘需要好几圈的转动，而高速行进时，为补偿加速导致的转向过于敏感，通常希望转向转动比更加间接。因此，传统的转向系统一般都在这两个极端之间采取折中的方案。
主动式转向系统为以上矛盾提供了革命性的解决方案。它的原理简单来说，当你在市区低速行驶调头时，电动马达会助你一臂之力，使传统转向系统整整三圈的转动行程减少为1．7圈，从而大大方便了驾驶者在有限停车空间里的操控以及城市道路上的急转弯。相反在高速时，电动马达将反向运动来减少驾驶者的转向动作，以达到减少前轮的转向角度，从而使转向比传统转向系统更加间接。
说了一大堆，实际测试最直接，敬业的宝马员工一早给我们摆好了红色雪糕筒准备紧接下来的绕桩测试。每两人分配一台530ｉ，有15分钟的轮番“蹂躏”，得出的结论是新5系的转向性大大提高，较短的桩距在轻“打”方向盘后能轻易避过，果然灵活。并没有像平时试车，将交叉手来回用到底。首番初尝已然惊叹宝马竟有如此“车不惊人死不休”的气概。关闭ＤＳＣ，将速度稍作提高，突然的大幅度转向，期待不正常的情况出现。“嚯”，车头指向依然精准，车尾只是合理地向外抖了一抖，又回到了行进轨迹中。换了其他牌子的车在这种情况下，大幅度的“摆动”通常已经出现。
动态防侧倾操控系统
这套系统最先配备在7系上，其效果是能高速行驶在弯道上而难以察觉车身的侧倾现象。据厂方介绍，曾以ＢＭＷ动态驾驶著称的这套系统，直线行驶中驾驶员和乘客几乎感觉不到路面的颠簸与不平，弯道中的车身摇摆也得到抑制。不过，动态驾驶系统始终无法超越物理学的基本规律，当急转弯时的横向加速度达到极限后，车辆的侧倾角度就会持续显著地增加。
原理细解
主动转向功能
就技术而言，主动式转向系统的众多功能都是基于叠加转向角度的原理：在方向盘和转向传动装置之间有一个电动机械式执行元件，负责对驾驶者的转向指令叠加一个正向或负向的转向角度。这种革命性的主动式转向系统的核心元件包括：一个带双驱动轴的行星齿轮和一个利用法兰安装在齿轮条转向机上的输出轴。其中的一个驱动轴连接到方向盘，另一个由马达通过一个自抑制型斜齿轮驱动。这样，前轮的转向角度便由方向盘角度加上电动马达的角度叠加构成了。主动式转向系统与著名的电子伺服式助力转向系统相结合，可以将驾驶者的方向盘扭矩限制在一个合理的范围内。其他主动式转向系统的部件配有单独的控制单元和各种测量驾驶条件和驾驶指令的传感器。
动态驾驶系统功能
动态驾驶系统很大程度上消除了操控性能与抗震舒适性之间的矛盾，因为该系统可以调整弹簧和减震器，使之达到优秀的振动控制水平和极好的行驶舒适性。动态驾驶系统由两个主动防倾侧稳定杆、一个内置有传感器的阀体、一个双机油泵、一个加速计、一个控制单元和其他辅助部件组成。主动防倾侧稳定杆将液压力转化为扭转力，并且利用与车身的固定连接维持稳定。在车辆直行的情况下，防侧倾稳定杆的每个半边都可以自由运动。这样。当发生不匀称颠簸或路面不平时，可以避免产生令人不快的摆动。
配置图解
六前速自动／手动一体式变速箱换挡顺滑，变速范围灵活多变，满足了不少性能迷对六前速的追求甚至痴迷。（图1）
Ａｃｔｉｖｅ Ｓｔｅｅｒｉｎｇ（主动转向）解决了传统转向装置无法避免的根本矛盾：低速时的灵活性与高速时的稳定性。（图2）
作为ＢＭＷ特有标志的双肾形进气罩不再与车头盖前缘连在一起。（图3）
225／55Ｒ16石桥ＲＥ050轮胎抓地力超强。（图4）
ＢＭＷ530ｉ技术参数
引擎型式直列6缸24气门
缸径×行程89．6Ｘ84．0（ｍｍ）
排量 2979ｃｃ
压缩比 10．2∶1
最大马力231匹／5900ｒｐｍ
最大扭力30．6ｋｇｍ／3500ｒｐｍ
变速箱型式6挡自动变速
转向器型式齿轮齿条助力转向
最小转弯半径 5．72（ｍ）
方向盘左右死点 1．7（圈）
前悬 麦弗逊独立悬挂
后悬 多连杆悬挂
轮圈 16英寸铝合金轮圈
轮胎 225／55Ｒ16
前轮制动碟式
后轮制动碟式
（连防抱死制动系统）
长4841ｍｍ
宽1846ｍｍ
高1468ｍｍ
轴距 2888ｍｍ
前／后轮跨距1558ｍｍ／1582ｍｍ
车重 1580ｋｇ
最高车速245ｋｍ／ｈ
0－100ｋｍ／ｈ加速 7．1秒
等速百公里油耗 9．9升（厂家数据）
主要装备
世界首例主动式转向系统和主动式动态驾驶系统（选装）、6速自动挡，ｉ－ｄｒｉｖｅｒ控制系统、内置蓝牙技术双频电话、ＬＯＧＩＣ7高保真系统、前视投影显示屏、ＤＴＣ（动态牵引力控制）的ＤＳＣ（动态稳定控制）、ＡＢＳ防抱死制动系统、驾驶者和前排乘客主动型头枕、后排乘客独立娱乐设施、方向盘上多功能按钮、安全气囊、前排八方向电动座椅、电动天窗、电动门窗、多重信息显示系统、角度可调方向盘、前后雾灯、Ｘｅｎｏｎ 大灯、合金轮圈。
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