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谈东风搬家不能躲开与十堰的矛盾。东风汽车公司20世纪60年代选在十堰，这个城市字面上的意思即十个小山包。东风公司总经理苗圩，这个名字的含义是围田的土垅。字面上的巧合很能引人联想，东风一直被认为是山里的企业，走出山包包，十堰人心情复杂；而跳出小田垅，却是苗圩和新东风人的心愿。
中国汽车咨询委员会秘书长滕伯乐是老东风了，从二汽的土建到项目上马、零件调试
和投产，这位当年的计划处综合科长还能回忆起来。尽管他一再说自己的身份不适合去说东风现在的事，但他拿出自己参与编写的《半个世纪的纪念》一书，其中对东风的描述还是能够勾勒出老国企走出大山，特别是体制大山的艰难。企业改制，东风科技和东风股份上市，企业债转股，神龙扭亏，这些步骤其实就是在一步步让东风接近武汉。“集中调控、分散经营建立起的三层次公司管理体制”也是在为新东风铺路。分散着出去是东风的作法，而在经历了东风神龙、广州风神几次战役之后，东风日产是东风走出去的决定性战役，迁都武汉则是宣告胜利的标志。“过去时机和条件都不成熟，现在时候总算到了。”滕伯乐说。
但是在实际操作中，“迁都”武汉曾几度动议，几度搁浅，十堰的未来和苗圩，以及新东风的矛盾不可避免。东风建设者主要来自全国各地。他们大部分在十堰安了家，有的已经退休，对十堰有着深厚感情。现在东风公司要“迁都”，这些“老东风人”一方面在感情上接受不了，另一方面担心“迁都”后对十堰汽车基地建设不利，为自己和家人的前途担忧。此外，十堰市拥有与东风公司配套的大大小小汽车企业200多家，汽车工业产值超出全市GDP60%，财政收入一半以上来自汽车工业。东风“迁都”，将使财政收入本来就很拮据的十堰市地方政府雪上加霜。东风商用车留下了，但十堰的配套供应水平与新东风的要求差得更远，湖北省的零部件产品除了车桥和荆州的转向器外乏善可陈，十堰的初级配套能不能跟上很成问题。
苗圩把日产带进来是个一石二鸟的巧妙开局，既为东风下一步发展提供动力。又帮助解决了职工心理负担和十堰的发展问题，但十堰的困难还没有完全解决。苗圩和新东风走出田垅，放眼东部；十堰却暂时困在落后地区的境遇里，是靠雷诺和日产的项目维系汽车城的光芒、还是要政策转型呢？十堰现在很发愁。而另一方面，今年国内中重型商用车年需求量达40万辆，而目前东风在与一汽的商用车双雄争霸战中只是略占上风。东风为保证自己的另一条腿，比乘用车市场空间更大的商用车，也要搞好与十堰的关系。
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