街道版赛车 ——法拉利360 Ｃｈａｌｌｅｎｇｅ Ｓｔｒａｄａｌｅ
通过减轻重量的手段来获得更强的力量和动感一直是保时捷的处世哲学。在这种主导思想的统治下，911系列陆续推出了ＧＴ2、ＧＴ3以及最新型的ＧＴ3 ＲＳ等非常接近赛车形式的公路跑车。现在运动员出身的法拉利似乎也打算效仿德国人的这种做法了。
中置发动机的360 Ｍｏｄｅｎａ应该算是法拉利旗下最有活力的车型了。但如果在极具赛车特性的Ｃｈａｌｌｅｎｇｅ中加入一些公路适应性结果又如何呢？360 Ｃｈａｌｌｅｎｇｅ Ｓｔｒａｄａｌｅ就是答案。Ｓｔｒａｄａｌｅ在意大利语中是街道的意思。顾名思义这款车就是一辆街道版的赛车。
加装常用配置
它同Ｃｈａｌｌｅｎｇｅ一样，采用了改进的悬挂系统和更强劲的刹车系统，并增加了下压力、降低了车身重量。只是为了满足道路法的要求，Ｃｈａｌｌｅｎｇｅ Ｓｔｒａｄａｌｅ的重量并没有达到厂方预期的1290公斤，与1180公斤的Ｃｈａｌｌｅｎｇｅ相比，Ｓｔｒａｄａｌｅ版增加了205公斤。
造成重量增加的原因是因为添置了电动车窗、中控锁、空调以及安全气囊等必要的日常使用配置，另外车主还可以选装防滚架和灭火器。可即使重量进一步提高到1386公斤，还是比配备Ｆ1变速箱的Ｍｏｄｅｎａ轻了84公斤。
从外观上看，Ｃｈａｌｌｅｎｇｅ Ｓｔｒａｄａｌｅ也显得比Ｍｏｄｅｎａ更具有动感，配备了大号的19英寸轮毂以后，Ｓｔｒａｄａｌｅ的车身反而还降低了1．5厘米。为了增加下压力，向下延伸的前保险杠在进气口下方突出了一对小翼板，原本平直的车尾后沿也变得向上微微翘起。
另外，从采用了大量碳纤维材料的内饰上，也可以看出Ｃｈａｌｌｅｎｇｅ Ｓｔｒａｄａｌｅ和赛车运动有着许多联系。标准配置的四点式安全带和椅背可调的赛车座椅提供了良好的侧向支撑，它们能够像老虎钳一样将驾驶者牢牢抱住。方向盘、换挡片和踏板的位置也设计得恰到好处。
25个立马标志
如同许多赛车一样，这款昂贵跑车的视野谈不上开阔，但似乎红色的启动按钮和黄色的转速表更能够吸引人们的注意力。特别有立马标志的转速表，刻度达到了令人头晕目眩的10000转。
顺便提一句，法拉利在Ｃｈａｌｌｅｎｇｅ Ｓｔｒａｄａｌｅ的里里外外总共打上了25个立马的标志，而恰巧发动机的最大功率比原来的400马力提高了25马力。在提高了压缩比、加大了进气管和其它的一些改动后，3．6升Ｖ8发动机的升功率进一步提高到了118．5马力。
街道、公路两相宜
公路跑车中，这大概算是升功率最大的自然吸气发动机了。但Ｃｈａｌｌｅｎｇｅ Ｓｔｒａｄａｌｅ并没有像想象中那样狂躁不安，也更不会因此而显得不可一世。颇具动感的8缸发动机在启动以后，这匹烈马就以一种平静的语气谦虚地打着响鼻。
在城市的街道中，它如同一匹表演盛装舞步的温血马那样驯服。而离开城市驶上公路以后，Ｓｔｒａｄａｌｅ又变得像拼命追求速度的纯血马一样暴露出其放荡不羁的真实面目。
转速表指针如摆脱了一切羁绊似的迅速上升，必不可少的发动机配乐从4000转开始进入状态。但这只是前奏部分，真正的高潮必须等到6000转以后，八个缸发出的狂野吼叫几乎可以让所有人心潮澎湃。出于保护驾驶者心脏和汽车发动机的目的。半自动变速器在8500转会及时地将这部令人振奋的交响曲转入下一乐章。
倘若烈马的主人能够体贴地带宝驹到赛道上遛遛，那么如鱼得水般的Ｃｈａｌｌｅｎｇｅ Ｓｔｒａｄａｌｅ定会竭尽全力地报答主人。关闭了加速防滑控制系统ＡＳＲ并打开起步控制系统Ｌａｕｎｃｈ ｃｏｎｔｒｏｌ后，它便会善解人意地以赛车的风格起跑。
另一方面，碳纤维陶瓷刹车盘又让Ｓｔｒａｄａｌｅ轻松地收放自如，前6活塞，后4活塞的铝合金刹车卡钳可以产生令人难以置信的减速效果和Ｇ值。
底盘适合极限过弯
除了加速、刹车的性能出色以外，经过改良后表现出了极大潜力的底盘也能够承受1．3Ｇ的横向加速度。在很高的极限下过弯时，Ｃｈａｌｌｅｎｇｅ Ｓｔｒａｄａｌｅ仍保持着极其平稳的姿态。这一点上它似乎已经超越了从前所有的法拉利。
虽然在公路上它的直线循迹性显得有些敏感，可一旦来到赛道反应直接的转向机则立刻将优势展现得一览无遗。让人十分意外的是，尽管在短波路面上出现颠簸是意大利车普遍存在的现象，但在这辆动感十足的跑车上却找不到了。
如果仍旧拿Ｃｈａｌｌｅｎｇｅ Ｓｔｒａｄａｌｅ和马来作比较的话。那么它绝对是一匹既可以信步游缰，又能够风驰电掣的宝马良驹。关键的问题是你有没有本事去驾驶它！
撰文：彭博 图片提供：ａｍｓ（13）
技术参数
车型 中置发动机，后驱，双门跑车
发动机Ｖ型8缸，电控燃油喷射
排量 3586ｃｃ
最大功率 313ｋＷ（425ＰＳ）／8500ｒｐｍ
最大扭矩 373Ｎｍ／4750ｒｐｍ
变速箱6挡半自动
长／宽／高4477／1925／1200ｍｍ
轴矩 2600ｍｍ
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