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汽车大卖场在今后几年还是大有市场记者 赖瑛
欧盟取消汽车销售的“特许经营”，中国汽车销售则反其道行之，力推“品牌专卖”。有消息透露，即将出台的汽车产业政策《汽车品牌管理办法》中，关于品牌销售要求将来都建设成品牌专卖店，不能混合品牌，并且直接销售到最终消费者手上。
4S专卖店是汽车生产厂家强加给经销商的销售条件，按理说，销售车型以及渠道应该由经销商来选择或决定，不应该由厂家硬性规定，但中国的特殊情况是，国内汽车销售渠道由汽车制造商决定，非销售商，而在国外则是分开做。
目前，对于3S、4S专卖店，汽车厂家对经销商提出高要求、高标准进行建设，前期资金投入动辄就成百上千万，资金成本投入必然转嫁到消费者身上，短期内难以收回成本。所以，在现阶段汽车大卖场销售方式更适合中国消费者需求与经济能力。
业内人士认为，在3年时间内，4S专卖店和汽车大卖场在中国各有优势，不可能短时间能取代彼此位置。目前，北京亚运村、广物汽贸、新协力等汽车市场都是多个品牌联合经营，尽管多数建设以4S专卖店为标准，但也不尽全是。另外，上海将要建汽车超市，全国各地的汽车市场都是多个品牌经营组合而成。
当然，每个国家汽车产业发展都有其特定环境与阶段，该《办法》要求进口车与国产车分营，并建立4S专卖店，能加快和提高售后服务质量，消费者从中得到更多的实惠与服务，作为整顿目前的汽车销售市场是必须的。至于以后中国汽车销售流通行业步入良性发展阶段，销售利润最终降到最低点，售后以及维修服务完善，进入新一轮市场细分，不排除打破现时追捧的“品牌专卖”格局，重新回到汽车市场或超市模式的可能。但起码，目前是需要《办法》来规范销售渠道以及市场的运作。
欧盟15国自10月1日起将正式实施新的汽车销售和维修政策，的确给即将出台的《办法》起借鉴作用。
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