大力发展电子客票，欲从代理人口中“夺食” 航空公司驳火电子客票
航空电子客票（Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｔｉｃｋｅｔ），正在从一个概念逐渐演变成航空竞争的新型武器。
航空公司开辟“新战场”
日前国航电子客票推介会在广州举行，广州100多家民航客票代理机构的经理出席了会议。一位代理人经理很感慨：“航空公司好久没有这么大张旗鼓了。”会上，国航市场营销部副总经理朱松岩宣布，国航继北京、上海之后，已经在广州成功推出电子客票。朱说，今后在这三个地方乘坐国航班机的旅客都可以通过登录国航的网站或到机票代理人处订购等方式购买电子客票。旅客可利用银行卡在网上直接支付票款，登机前只需持有有效身份证件便可在机场电子客票柜台拿到登机牌和报销凭证。
而在此前的9月4日，东方航空公司宣布，东航电子客票于9月8日起在上海虹桥、浦东机场所有始发国内航线上推出。南方航空公司也不甘寂寞，宣称今年7月，南航电子客票销售额已经达到1．07亿元。
在旷日持久的价格战之后，三大航空集团终于有了一个新战场。民航界专家对此给予积极评价，它表明航空公司正在致力于以电子技术提升服务能力并降低成本，这是一种更加良性的竞争。
理论上国航每年可省1．8亿
对于航空公司来说，电子客票的推广最大的好处是可以节约一笔不菲的开支。据负责电子客票业务的中航信市场部经理介绍说，一张传统机票与电子客票之间相差10元左右的人力成本，以国航2002年1800万人次的旅客承运量计算，如果全部都是电子客票的话，就可以直接节省1．8亿元人民币。
在客户信息管理日趋重要的今天，旅客信息是非常重要的数据资源，但在以前为了保存相关的数据，航空公司需要投入大量的人力物力。而通过电子客票的数据库，航空公司可以随时提取所有的旅客信息。
比节约成本对于航空公司意义更大的是市场的诱惑。尤其是与国际航空市场的接轨将由此变得更容易。“很多国际旅客已经习惯电子化的机票服务，他们来到中国同样希望这里的航空公司也提供电子客票。”朱松岩说。据了解，电子客票在美国发展得比较成熟，美联航、西北航的电子客票销售已占公司全部票务收入的70％左右。对于国航而言，它50％的业务来自海外，近几年国航已经明显感受到来自国际旅客的压力。
代理人命运难测
在国航推广会的现场，许多代理机构负责人坦言自己是带着复杂心情而来的。而电子客票可能会端了机票代理人饭碗的说法这两年一直都在行业内流传。
在我国的机票代理点，航空公司的代理费一般为3％－10％，而网络销售的代理费不会超过3％，其中1％付给银行，其它为送票、配送系统管理成本。通过电子客票，航空公司可以弥补自己网点不足的弱点，从而逐渐摆脱代理点实现直销，把原来需要返还的3％甚至更高的费用留在自己腰包。
当然，航空公司现在还在尽力打消代理人的顾虑。国航的朱松岩向参会的代理人反复强调，电子客票的销售主体还是在代理人和旅行社。“电子客票只会降低你们的资金压力，旅行社也会有更多的产品组合。”他说。在销售传统机票时，代理人向航空公司购买本票时需付巨额押金，实行电子客票后却可省去本票押金、配送机票的成本。对于那些主要做大客户生意的代理人，还能节省对销售网点的投入，甚至可以采用移动售票方式，节约大量办公费用。
东航市场部一位人士告诉记者，国内电子客票目前还处在Ｂ2Ｂ阶段（即企业对企业的电子商务阶段），因此代理机构强大的市场网络还会在相当长的时间内保持强势，航空公司现在都生怕把他们得罪了。只有个人网上支付完善后，电子客票发展到Ｂ2Ｃ（企业对个人的电子商务阶段），旅客才能真正绕开代理人，享受到电子客票带来的便利和优惠。
而也有不少代理人本身对此也并不忧虑。国内最大的旅游电子商务网站携程网南中国区总经理郑南雁说，电子客票节约成本的好处被航空公司享受，而对于消费者来说是无所谓的，也不会因此而省钱，他更在乎的是怎么订票方便快捷，电子客票只是提供了更多的选择，但至少相当长时期内还不会成为主流。
另一位代理人则说得更加直白：网上销售的折扣不能低于6折，但代理人销售的包机票价可以突破限制，更吸引消费者。
尽管如此，电子客票与机票代理人的销售模式能够并存多久仍然是机票代理行业头上悬着的一把剑。在航空公司勃勃雄心的背后，代理人的市场逐步被蚕食几乎无可避免。业内普遍的看法是，中小代理机构危机最重，而像携程网这样的大型代理机构凭借其资金网络实力和产品组合能力，可以和航空公司在电子时代达成更高层次的战略同盟关系。
推行还有若干障碍
国内消费者“一手交钱一手交货”的观念根深蒂固。虽然目前已经可以从技术上完全实现电子客票的销售流程，但很多消费者仍然无法接受在购票后只获得了一个身份认证码的现实。而我国的财务制度规定，登机牌不能作为报销凭证，身份认证码更无法满足报销体制的需求。
即便是在电子客票业务已相对成熟的深圳，7月份使用电子客票业务的乘客也不过8000人左右，这对于月平均旅客吞吐量高达80万人次的深圳机场来说，称得上是九牛一毛。这样苍白的市场业绩恐怕也无法满足航空公司“一蹴而就”的野心。
中国电子商务曾经经历了一个泡沫时代，但愿电子客票不只是一个被炒得沸沸扬扬的故事。
本报记者 田间
图：
航空企业的竞争最终都将是服务的竞争。 本报记者 吴伟洪 摄
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