高盛证券去年曾发表报告认为,货柜港口业是香港下一个“夕阳”行业。葵涌货柜码头与深圳港口近月此消彼长的激烈竞争,似乎正印证了这个预言。
葵涌码头去年的吞吐量上升了5.4%,今年第一季升幅更加达到12.8%。业内人士指这表现很大程度上,是得益于深圳各个码头的处理能力已经饱和,不少货柜要改经香港出口。
究竟深圳的码头有多拥挤?一名业内人士这样形容深圳过去一年的挤拥情况:“货柜车在码头外等候的时间,可以长达八、九个小时,货柜船等候10小时也未必能获安排吊机位……”
然而,这个问题很快将会得到解决,深圳蛇口码口一个泊位已于上月启用,而盐田、蛇口和赤湾三码头另有合共4个新泊位,也将于年底前先后落成启用,而配合新泊位的扩建设施,如货柜堆场和接驳道路等,则已经逐步投入服务,与现有泊位配合下开始发挥作用,提升了深圳各码头的处理能力。
而和黄、现代货箱、中远等葵涌码头的主要经营商,同时是深圳各码头的营运商,它们都有进一步扩充深圳港口的计划,深圳港的处理能力可望在未来数年,得到更大幅度的提升。
深圳港今年首8个月的吞吐量,达到657万个标准箱,比去年大幅增长四成,5至8月份连续4个月创下单月新高。相反,香港葵涌码头6至8月份的吞吐量,则连续3个月比去年减少,下跌幅度介乎1.9%至4.3%。
港、深码头此消彼长的发展趋势越来越明显:深圳港口8月吞吐量,高达105.7万个标准箱,只不过比香港少5000个。几乎可以肯定,深圳即将出现单月吞吐量超越香港的现象。而全年吞吐量高于香港的日子,也肯定要比香港港口及航运局两年前的预测,在2010年以后要早得多了。
香港付货人协会执行总干事何立基指出,价格仍然是深圳港最大的优势。尽管香港的各项收费都有所下调,如货柜车运费等。但内地同样因为竞争激烈,有相同的下降幅度,结果是深、港两地的价格差距没有收窄,而香港码头处理费每个标准箱仍然高逾2800元,比深圳港贵近四成。加上深圳港管理和海关效率不断改善,付货人愈来愈多选择深圳港的服务。
香港理工大学会计及金融学院讲师冯竞晖指出,如果香港价格不向下调整,即使建成港珠澳大桥,也不一定能吸引货源来港。
他指货柜运输其实不是高增值行业,这行业的竞争优势主要来自规模经济,即是藉着扩大经营规模,降低平均成本继而维持低价竞争的优势。政府应该做的是,不断增加泊位和经营商数目,利用内部竞争推低价格。具体做法可以是限制葵涌码头现有的经营者竞投十号码头经营权,以达到引入新经营商的效果。港讯
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