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本报记者 陈东
不知道是有意地谋划，还是无意中的巧合，在北京方庄地区，两家日系车的专卖店紧紧相连。国庆长假期间，似乎也摆开了一副互相竞争的架式。
一家是方庄丰田店，一家是方庄广州本田店。
前者展卖丰田威驰，店方称，方庄丰田威驰销量已经跃居全国首位。一位值班的工作人员告诉记者，每月可销售威驰车200辆左右。
记者是在长假期间的10月2日陪朋友来这里看车的，这天来看威驰车的人，虽然远远不如看天安门的人那样密集，但是对店方来说，都是有效的参观群体，就是说差不多都是暗中计划要买威驰的。比如记者的朋友就是这样的一位“有效参观者”，有了一些闲钱，正想买一辆威驰车。
“为什么广州本田店里的人比你们多”？方庄丰田的值班人员说，因为他们上的是新车。
广州本田方庄店上的新车自然就是大名鼎鼎的广本飞度。飞度店里的服务人员告诉记者，到目前为止，已经有2500人在这里预订了飞度。但是至于什么时候能提到货，这里的工作人员都“说不好！”。而且，这家店也就是提了两辆样车摆在这里供客人参观和试坐。尽管如此，这里的人还是比丰田店里的人多。只是记者还发现，总有不少人在这两家店里串来串去，看完了威驰再看飞度，坐完了飞度再去摸摸威驰，把这两种日系车比较来比较去。
飞度下线前，声势造得很大，让一些待购者憋了很久，在9月28日正式下线时却并没有引起想像中的轰动。记者在这里听见一些车友报怨，飞度的动力还是小点，而且现在还提不到车，虽然他们自称有很多优点。于是这部分车友转而又去看威驰，威驰的动力尽管够了他们的要求，可是威驰的价格却比飞度贵很多，即使最近威驰各车型价格都下调了5000元。
记者还刚好旁听到两位看车者的对话。
年青车友说：威驰和飞度的钢板好像都不是很厚，这两种“日本车”不是蒙事吗？还是先买辆破车开着，等2005年汽车业完全入世了再买好车吧。
一位中年眼镜车友接话道：到那时一个车牌就要50000元，多不划算？！
年青车友说：我看网上对这种解决堵车的方案骂得很厉害，不可能实施的。
眼镜车友说：你以为他们怕骂吗？北京的“停车泊位证明”、上海的车牌拍买，哪一种不是被老百姓骂了很久？可是结果还不是照常？中央有时候管不了地方。
年青车友说：那还是开公车好，什么都不用管。
眼镜瞥了一眼年青人说：开公车啊，你还不够那位置。要是够了那位置，你也不用来这里看车了。
年青人悻悻然地走了，旁边的几个看客窃笑。
记者小范围地聊天获知，不少人都担心北京会限制私人轿车而采取跟上海一样拍买车牌的措施，或者跟某位经济学家说的那样，收堵车费，一直收到不堵为止。这位经济学家说，为什么很多人持币待购？主要是因为北京堵车太厉害，北京不堵了，买车的人就多了。很快有人反驳：持币待购不是堵车，而是车价及其购买后的养车费用太高。
记者查阅资料获悉：北京的“泊位证明”政策是从1998年开始实施的，5年来遭到了多路批评，可是至今照收不误，虽然改成了第一年买车上牌时不要泊位证明，但是第二年年检时，必须有泊位证明，于是很多车主只好到交管部门指定的停车场花1700元买一张泊位证明，才能参加年检。上海的车牌拍买，价格已经涨到了30000元，仅此一项上海政府的收入就达100多亿元。
北京、上海两个大都市的做法就是为了解决城市的堵车问题，广州的做法却不是这样，广州方面最近承诺说，“广州市绝不限制私人小汽车，市民完全不必为抢上牌照而抢购汽车；城市交通问题将依靠综合措施解决：搬空老城疏散人口、发展轨道交通、加快停车场建设、建设智能交通管理系统。”
中央政府此前还公布了涉及机动车的20项合法收费，此外的一切收费都不合法。“就怕上有政策下有对策”，这是车友们长期以来已经习惯了的担心，正如上文中那个眼镜车友所说，“中央有时候管不了地方。”
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