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本报记者 张东臣
2003年9月28日，蜗居秦巴山区30多年的东风公司总部正式迁移至武汉。
作为一家特大型国企，东风公司的迁都受到各界的普遍关注。东风总部迁往武汉后，十堰基地在公司未来发展格局中处于什么样的地位？十堰人和原二汽基地的员工对此作何感
想？
国庆期间忙“搬家”
10月6日是东风公司国庆长假后第一天上班。记者来到位于湖北省十堰公园路的东风汽车（集团）公司总部。在这幢8层楼的办公大楼里，记者看到，一些部门的管理人员正在整理办公物品，有的则已经打包验收完毕。
管理人员向记者介绍说，这些物品都将在当天被统一发运到武汉，划分到东风投资控股公司的管理人员要求8号到武汉报到，15号就要正式在那边上班了。公司将在位于汉阳经济开发区的武汉国际体育中心旁建造东风大厦。在新办公楼建成之前，迁到武汉的约220名总部员工，将租用汉口建设大道中信大厦的两层楼办公。
据了解，武汉经济技术开发区是国家级开发区。此前，东风旗下的神龙汽车公司、东风汽车有限公司、东风本田汽车武汉公司、东风电动车公司等均已注册武汉。总部迁往武汉之后，技术中心留在十堰、注册在十堰的有东风有限公司商用车分公司和东风实业公司。由原东风公司的“教育、后勤、医院、水电、物业”等辅助部门组成的东风投资公司十堰管理部，只作为公司的一个职能部门留在十堰。
十堰“车城”地位不变
东风公司总经理苗圩表示，将行政中心迁至武汉，是东风公司着眼参与国际竞争合作，实现做强做大战略目标的重要一步。之所以将总部选址在武汉，主要是基于武汉在全省、全国的突出地位。武汉是湖北省的政治、经济中心，也是中国内陆最大的工商业城市。工业基础雄厚，交通四通八达，同时还是全国科技资源最密集的城市之一。还有一点重要的原因是东风与湖北数十年来形成的血肉联系。长期以来，东风与湖北省及武汉市、襄樊市、十堰市等地市一直保持着良好的合作关系。
苗圩指出，对十堰基地未来的发展，东风有着明确的方向和切实的举措。在规划定位上，公司将继续强化十堰商用车和零部件生产基地的地位。通过与国际知名公司的深入合作来实现东风商用车产品的全面升级，中期目标是要达到33万辆的年产销量，远期要实现50万辆／年的生产纲领。未来5年，将有40亿元的资金投入十堰基地的改造，使东风商用车真正成为“中国第一、世界第三”，进入世界主要商用车制造厂家行列。
苗圩认为，尽管东风公司“迁都”武汉，短期内会对十堰基地，特别是对地方经济发展带来一些冲击和不利影响。但从长远看，由于十堰市将建成重要的商用车基地，其发展机遇大于挑战。十堰的“车城”地位不会改变，更不会因此而成为“废都”。随着东风新一轮发展战略的全面展开，实现十堰全面振兴的第二次机遇即将到来。
十堰市服务企业的宗旨不变
谈到东风迁都对十堰的影响，十堰市方面的不少官员在接受中国经济时报记者采访时均表示，这个话题比较敏感，不太好说。一位官员认为，东风迁都的议题由来已久，“三级跳”的战略早就开始实施了。对东风公司来说，要不断扩张求发展，要参与国际竞争，就必须着眼于全国甚至全球战略，总部外迁原本就无可厚非。30多年来，十堰市因车而建，因车而兴，对自身的定位一直是为东风公司的发展服好务。东风公司发展壮大对十堰有利，十堰发展得好可以更好地为东风公司服好务，二者已是相互移存、密不可分的关系。因此，凡是有利于东风公司发展的，十堰市都会支持。东风公司总部的迁移与十堰市经济的发展并不矛盾，反而会加快十堰市的发展。
十堰市政府秘书长、政企共建办主任刘学华在接受中国经济时报记者采访时指出，作为地方政府，十堰市一贯以服务东风公司为己任，今后我们还将继续高举这一大旗。要想为市场主体服好务，首先要尊重市场主体的选择。因此，东风公司总部迁到武汉我们是支持的，对地方可能产生的影响也应该辩证地看。一方面，未来5年东风公司将有40亿的资金投向十堰地区，十堰将成为全国第一、世界第三的商用车基地。另一方面，十堰市近年来基础设施建设也取得飞速的发展，例如：武当山机场，十堰通往西安、襄樊、武汉、等地的高速公路已经建成或正在建设中。国庆期间，记者走访了多处的建设工地，切身感受到一种欣欣向荣的景象。
留恋过去也要放眼未来
一位即将随总部搬到武汉的管理人员对记者说，他在十堰工作多年，对十堰市已有很深厚的感情。十堰的山好、水好、人也好，这些年市政建设、市容市貌始终都搞得很不错，投资环境在不断改善。总部虽然搬迁了，但十堰市作为载重车基地的地位不会变，相信未来一定会有很好的发展。
国庆期间，记者多次与东风公司和十堰市地方的干部、职工进行座谈。在谈到东风公司“迁都”对十堰的影响时，尽管说法不尽相同，但总体上都认为对十堰的影响不会太大，心态上较为平静。也有不少东风公司职工由于本身感受到了改制、合资带来的压力，对个人前途感到担心，东风公司总部的迁移则使其失落感顿增。
作为特大型国有企业和全国闻名的卡车基地，二汽基地职工过去无论是在物质条件上还是精神生活上都有一种优越感。那时候进了二汽就好比拿到了铁饭碗，工资、住房、福利待遇、退休都有保障，别说正式职工，连临时工都让当地人羡慕。10个人只干着5个人的活不说，脏活、累活让合同工、临时工来干。有的刚上班小青年甚至花钱雇零工替自己上班。
对职工来说，真正对他们形成压力的是改制和合资，尤其是没有分到房子的青年职工。合资之前，东风公司逐步将合同工和临时工辞退，职工就已感受到了压力。合资之后，日方派驻管理人员后，这种压力随着管理方式和薪酬待遇的改革与日俱增。
一位合资公司的青年员工对记者说，“就像我们领导在会上讲的一样，以前我们是叫‘职工’，是企业的主人；现在是叫‘员工’，是企业的奴仆”。他还翻出近期的报纸对记者说，来自日方的东风汽车有限公司总裁中村克己一到十堰就四处调研，据说中村认为目前合资公司的劳动生产率仍不高，人员没有满负荷工作。据介绍，东风和日产合资协议签署一年来东风员工最明显的变化是，“管理严了，责任重了；工作忙了，时间紧了；压力大了，学风浓了”。
30多年前，出于国防和安全考虑，作为“大三线”建设的重大部署之一，二汽选址十堰。随着信息社会、经济全球化时代的到来，“三线”地区不便的交通和闭塞的空间对企业发展的制约开始显露出来，对东风公司来说，必须选择走出去。
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