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本报讯众所周知，购置汽车、摩托车、电车、挂车、农用运输车必须交上10%的车辆购置税，假设购置一辆价格为10万元的汽车，按照车10%的税率计算，应缴纳1万元。
“现在车辆购置税一年总量超过了400亿，没有一家汽车企业利润高达10%。”9月30日，中国汽车工业联合会副会长张小虞，在专门接受本报记者采访中说道。
从北京专程赶来参加江苏国际汽车节的张副会长，是中国汽车产业界的权威。他说，车辆购置税是为了限制私车消费而制定的政策，从1985年开始实施至今，已有将近20年。当时汽车年产量只有20万辆，而2003年汽车总产量将突破400万辆，税率还是10%，不尽合理。
在9月11日天津召开的汽车产业政策会上，国务院副总理曾培炎提出，在2010年之前将汽车产业发展为我国支柱产业，鼓励私人购车，让汽车走入家庭。
从鼓励汽车消费的角度来说，车辆购置税应该要降低，到5%甚至更低，以后甚至要完全取消，张副会长谈到这是趋势。他解释，汽车产业政策基本上要经过三个阶段，从限制私人购车、不限制私人购车到鼓励私人购车。而现阶段，我们是处于限制过渡到不限制时期。
对于很多人对今年前7个月的汽车库存超过6万辆，23个省区市有轿车生产项目,产能是否会过剩忧心忡忡时，张副会长比较我们的发展速度，这与六十年代日本经济高速发展期十分相似。政府的衡量标准，不只从投资者方考虑，竞争充分价格下降，消费者也受益。产量略大于销量是汽车工业必将保持的常态。
南京私车已经接近7万辆，以同比50%的高速增长；而逐渐蔓延的交通拥挤、停车难成为开车人的困扰。对此张副会长说，有矛盾才会有发展，这就让更多人选择在郊区置房，让城市建设向外延扩展。差距就是市场、就是目标，这正是城市经济发展的动力。（曹志娟 高南佳）
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