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近日，关于“红眼航班”被阶段性解禁的事情受到社会广泛关注（详见本报28日报道）。但对于这次“红眼航班”的解禁，旅行社和航空公司并没有人们预料的那么欢欣鼓舞，反而显得十分低调。民航中南管理局日前表示，目前中南地区暂未出现“红眼航班”。
红眼航班赔本赚吆喝
“红眼航班”最初于1959年在美国出现。随后，越来越多的航空公司开设低价的跨岸夜飞航班，以吸引更多乘客。
“红眼航班”之所以受到普通旅客的欢迎，主要是因为其廉价的机票。“红眼航班”的票价一般仅为普通航班票价的一半甚至更低。而且“红眼航班”在夜间航行，不占用白天的时间，这对大多数中国游客来说是一件“很划算”的事情。所以，2001年“红眼航班”首次正式在中国亮相时，在国内民航市场掀起了一场规模不小的“红眼”狂潮。
然而“红眼航班”在中国推出不到一年，却被民航总局禁止。一些航空业内人士告诉记者，“红眼航班”在经营成本上给航空公司带来压力，有可能是民航总局禁止“红眼航班”的真正原因。
正如一位业内人士所说，从普通游客来说，机票价格当然是越低越好。但对航空公司来说，“红眼航班”的开设是有很多前提条件的。首先是市场有需要，更关键的是这一经营行为要能为公司带来盈利。正常情况下，是否增开“红眼航班”要靠市场手段调节，即在保证正常航班客座率的前提下，如果市场需要，航空公司会申请开设“红眼航班”。正常航班保证了航空公司的盈利，“红眼航班”则为公司带来更多的边际效益。
然而，在中国市场，“红眼航班”往往被扭曲。目前国内航空公司的正班航班客座率尚无法保证公司盈利，在这种情况下，再开设“红眼航班”实际上等于“饮鸩止渴”。结果是：“红眼航班”开得越多，航空公司可能就亏得越多。
这位业内人士提醒，“红眼航班”其实和机票打折是一个道理，或者就是变相打折。如同机票超低打折一样，航空公司明知道这样只会造成亏损，但为了抢占市场只能“赔本赚吆喝”。
措手不及国庆难上天
今年国庆黄金周，“红眼航班”似乎失宠。据业界分析，主要有以下原因：
一是“红眼航班”解禁令下得太晚。据悉，在9月25日，航空公司才收到民航总局的文件。而此前，各航空公司的国庆加班计划已制定完毕。
二是航空公司正常加班计划已基本满足市场需求。如南航表示，该公司在10月份的正常加班已基本能满足市场的需要，没必要再安排“红眼航班”。东航也表达了类似观点。
旅行社对“红眼航班”的态度也较为保守。国旅假期向媒体表示，民航总局批准了“红眼航班”，但因组织航班、编排线路、投放市场、收客成行时间不足，旅行社还是很难获益。广之旅也表态，目前暂不考虑国庆期间开设“红眼航班”。
记者从中南管理局了解到，民航中南局市场部目前还未收到航空公司有关“红眼航班”的申请，中南地区目前暂无国庆黄金周期间的“红眼航班”计划。
但也有人分析，尽管现在大家对“红眼航班”保持低调，可等出游旺季真正来到，随着竞争日益激烈，航空公司和旅行社说不准会将“红眼航班”作为“有力武器”。
本报记者 苏冬
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