本报记者 付辉 上海报道 专门针对奇瑞QQ专利的调查只是整个事件的开始———它是一个小小的绊脚石还是一只硕大的拦路虎，现在还无法判断。这或许是大多数本土汽车品牌都要闯的一关。奇瑞能过吗？
自奇瑞QQ宣称上市以来，关于QQ涉嫌抄袭上汽通用五菱SPARK及上汽欲退出奇瑞等说法便在坊间传得沸沸扬扬。通用汽车、通用中国、上汽通用五菱、奇瑞、上汽等各方关系也因此发生微妙变化。此前上汽通用五菱缄口不言，7月21日其举行了颇具意味的SPARK的研发解读活动。矛盾的焦点越来越瞄准奇瑞宣称的24项专利。
针对奇瑞的24项专利，有关方面组成了专门的调查小组，本报记者日前获得该调查小组撰写的调查报告。该报告对中国的专利制度做了详尽的阐释，并根据国家专利法，就奇瑞QQ注册的专利作了详细解读。有关人士称，这或许能窥出其中一貌。
解构奇瑞QQ专利
这份2页约2000字的报告称，目前登记在奇瑞名下的共有27件授权专利，其中包括1件发明专利、8件实用新型专利和18件外观设计专利，并一一介绍了其中涉及的各项专利产品名称以及专利号码。
据国家专利局外观设计中心的负责人宫宝珉介绍，在我国可以取得专利保护的有三种类型：外观设计、实用新型和发明。《专利法》对申请等一系列程序做了详细阐明。
作为外观专利法的起草人，宫宝珉解释道，从申请层面来讲，外观专利与实用新型专利在操作手段上要比发明专利简单，申请人比较容易获得认可。但要获得这两项专利，申请人必须向相关部门递交请求书、图示照片及简要说明。没有这些就无法拿到受理号，申请也就宣告失败。相较前两种专利，发明专利在审批的要求以及程序等方面要严格许多。
按照这份报告提供的内容，奇瑞已经注册三种类型的专利。但中国工业设计协会一位不愿透露姓名的高层认为，重要的不是他注册了哪些项目，关键在于注册内容是什么。该人士认为奇瑞注册专利绝对不是为了专利那么简单，更是为应对其是否涉嫌抄袭MATIZ之说，稳住人心与市场，借机扩大新车QQ的销售。（MATIZ为韩国大宇车型，大宇被通用收编后，它被引入到上汽通用五菱，这就是后来的SPARK。）
前述报告还显示，这些专利用到QQ上的只有12项，其中包括1件实用新型专利和11件外观专利。在11件外观专利中，有9件与MAITZ存在相似之处，譬如，“汽车后排座椅（b）”（ZL02334769.4，其中ZL代表“专利”，02代表注册时间，3代表外观专利，小数点后的4是网络识别代码）、汽车膨胀箱（ZL02335090.3）等。
针对报告中内容，本报记者向奇瑞相关负责人咨询，但并未得到正面回答。奇瑞副总理尹同耀表示，他刚刚出差归来，对这些涉及法律方面的问题，因为工作太忙，不便于回答。
奇瑞销售公司总经理孙勇一直对外宣称，奇瑞QQ拥有24项专利。但针对此报告，孙勇却不愿表态。
在关于申请产品是否存在相似方面，相关法规有一个系统的判断标准。宫宝珉表示，这就是防止消费者混淆或误认的标准，一个统一的原则是“保护在先权利”，就是说遇上权利冲突时，谁的权利取得在先就保护谁。
前述报告认为，奇瑞所注册的其余15项专利与QQ并没有直接关系，在这些已经注册且声称与QQ相关的专利中，究竟有多少用在QQ上，目前尚不能得出确切数字，但撰写该报告的一位作者表示，“这仅仅是时间问题”。即便奇瑞QQ抢在MATIZ前在中国注册了相关专利，事情也绝不会就此结束，双方更实质性的较量也许还在后面。
神秘数据从何而来
坊间有消息称，奇瑞注册这些专利的目的是为掩盖QQ的真实来源。前述报告的一位作者告诉记者，现在说法已越来越多，在这些说法和这份报告之间，起关键作用的或许是其他的因素。至于这关键因素是什么，他称“不方便讲”。
但他肯定地表示，奇瑞QQ之所以与SPARK如此相似，是因为奇瑞方面已掌握了该车本身等关键总成的模具中最核心数据。焦点在于这些数据的来源和渠道。
一种说法是，这些数据来源于台湾模塑，另一说是来源于韩国大宇。
来源于台湾模塑的根据是，台湾模塑是台湾地区大型的零部件厂，曾承担大宇MATIZ部分冲压件和其他零部件的供应，在大宇被通用汽车收编之际，这些核心数据被泄露。另一说的背景是，在大宇破产的当头，大宇内部有人将有关数据卖给了奇瑞。
但无论是奇瑞还是通用汽车都对这些说法保持沉默。
按照这位作者的分析，这些都不会是空穴来风，只是有了专利这件外衣后，这些东西已被掩藏起来。
而奇瑞方面一直不愿表明自己的态度。记者应奇瑞媒体管理人员的要求，发出采访函，几经周折后，奇瑞方面表示，能回答记者问题的文件需要领导签字后方可调阅，但目前找不到相关领导，所以就专利的问题无法详细作答。
“对于这个问题，我们在很多场合都说过了，所以没有时间来专门回答这个问题”，“我们对此没有看法”，在本报记者的一再追问下，孙勇如是回答。
多方力量解僵局
一家北京汽车咨询公司的调查显示，2002年微型轿车占微型车市场的20％左右，微型客货车的市场份额超过70％，但今年这一比例将会发生改变，预计到今年底微型轿车将占到40％－50％。从趋势来讲，微型轿车将成为微型车厂家新的发展方向。
在国内微型车厂家中，上汽通用五菱一直是其中的佼佼者。来自国家相关部门的统计显示，今年上半年上汽通用五菱在微型货车市场的占有率达到48％左右，排在行业首位。
在微型客车和微型货车领域占据大半江山后，上汽通用五菱要向微型轿车挺进，而SPARK是他们的主打车型，“这对我们具有里程碑式的意义”，上汽通用五菱副总经理曹志纲说，“我们将根据市场的需求调整微轿、微客、微货的比例”。
但遭遇奇瑞QQ事件后，通用借助五菱拓展产品序列的梦想仍显漫长。MATIZ的中国版SPARK，至今尚未拿到准生证，来自其内部的解释是，前国家经贸委变更为发改委后，审批程序暂时中止。但奇瑞QQ已经开始销售，据上海联海和怡通等几家专营店的负责人说，现在预定最起码也要1个月后才能拿到车。
在奇瑞与通用汽车以及上汽通用五菱暗中较劲的当头，奇瑞与上汽集团的关系也到了最危险的时候（详见本报6月12日5版《奇瑞事变》）。
此前，因奇瑞涉嫌抄袭德国大众产品，在当时的形势下，上汽集团被迫按照德国商会及德国相关方面的要求，赔偿德国大众3000万马克。现在奇瑞已向上汽集团偿还1700万马克。按照上汽集团一位高层的说法，奇瑞现在这样做是权宜之计，但又不得不为之。
奇瑞销售部一位中层管理人士表示，奇瑞方面已在作退出上汽的准备，之所以没对外公布是因为对奇瑞影响太大。但他讲，“退出上汽对奇瑞是弊大于利”，后续更多车型将不得不依靠正在寻求的国外合作伙伴来获得。
在奇瑞QQ事件之前，便传言奇瑞与上汽有不合，至今双方仍不愿轻易表露想法。
据这位高层介绍，当初，两家联姻完全是在国家相关部门撮合下完成。现在奇瑞单飞，也绝非两家企业力量所能及——还有两家企业所在的当地政府及国家相关部门。奇瑞QQ事件出来后，通用汽车和上汽通用五菱也参与进来。其中纠葛，或许将是一场漫长的拉锯战。
图：
奇瑞QQ的销售形势一路向好。 imaginechina
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