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竺延风再造天津一汽：从“夏利家族”到“三驾马车”的嬗变困局
本报记者 李剑阁 实习记者 杨丽 天津、北京报道
重组、换血、清账、降价，重组后的天津一汽正使出浑身解数解决历史难题。由原先的“夏利家族”演变过来的三大产品系列如何整步齐发，将是天津一汽长足发展的关键所在
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从长春到天津，飞行时间一个半小时。自从去年天一重组以来，这一个半小时就成了一汽总经理竺延风每月必备的一次行程。
就在2002年10月，一汽集团总经理竺延风的原任助理许宪平，在接任重组后的天津一汽夏利股份公司（下称天津一汽）总经理一职之后当场立下军令状：如果2003年不能扭亏为盈，领导班子全体成员将自动辞职。
作为一汽掌门人，竺延风深知此举非易，因此，每月必到天津一次，亲自出谋划策。“中秋节前一天，竺总尚在天津一汽（开会）。”天津一汽一位负责人对记者说。
9月中旬的天津，秋高气爽。大门旁石砌的照壁上，天津夏利的徽标早已被巨大的一汽标识取代，然旧痕尚依稀可辨。对于天津一汽而言，除去一个徽标容易，但要真正从夏利巨亏的阴影中完全走出，绝非一日之功。
“退市”阴影
天津一汽的厂房内，随处可以看见“产销量目标13万，净利润目标2亿元”的本年度计划。
新的天津一汽公司于2002年下半年投入运行，这一年，是夏利公司跌入历史低谷的第二年，当年亏损高达8亿元，由于连续两年亏损，上市公司已被“ST”。
更为严重的是，连年亏损导致贷款困难，资金极度紧缺，使生产经营到了举步为艰的地步。据天津一汽有关人士介绍，当时由于经营困难加之天一重组，内部人心相当不稳，重组之前和之初的一段时间，大约有200多名工程技术人员先后离开企业。
许宪平接手天津一汽之时，正是这个企业危机四伏之时。对于天津一汽，2003年必须扭亏为盈。如若不能扭亏为盈，业已ST的天津一汽无疑将遭遇证监会“退市”处理，而“退市”则更多意味着天一重组的首战告败，正在全国扩张的一汽绝对不容许看到这种局面。
为此，许宪平甫到天津就祭出“止血、输血、造血”工程。“所谓‘止血’就是堵住管理漏洞，漏洞止不住，输多少血也是白费，‘造血’更无从谈起。”许如此解释。
首先，许宪平握住财务、采购、项目管理和废旧物资处理等最容易出现资金漏洞的几项管理大权，甚至发动全公司员工“找漏洞”，并以此制订出21大项堵漏改进的计划。一个众所周知的例子就是，一段时间内，一轿车厂每到吃饭时间，车间内所有机床一片灯下黑，精打细算节省到了极点。
在降低成本的同时，许宪平开始全面清理和重组原来天津夏利旧有的管理机构。
天津一汽新成立了营销管理部，与天汽销售公司建立了具有法律效力的买卖合作关系，从而第一次真正拥有了营销权，并且让销售业绩与职工工资直接挂钩。
到目前为止，天津夏利原来的两层机构15个部门已变为一层机构十部一室，来自一汽集团和天汽集团的高级经理各占一半，此外，全公司二级经理以下1000多个管理岗、近4000个操作岗被要求重新实行择优上岗，不少人在整风运动中被清除。
许在采取高压清理政策的同时，亦不忘稳定军心。在资金十分困难的情况下，补发了长期拖欠员工的医药费、房改动迁费等等，这种做法则大得天汽员工人心。今年上半年，人均产量同比翻了一番，净资产收益率达到12.92％。
8月底，天津一汽中报显示，天津一汽自今年1月起盈利逐月攀升，上半年累计实现净利润3.5亿元。除严格执行财务预算控制制度外，降低成本、压缩三项费用和生产批量增加都是盈利主要原因。与去年同期相比，今年上半年企业财务费用、管理费用和生产费用分别下降10％、20％和10％，夏利系列和丰田系列产品成本分别平均下降30％和40％。
降价的背后
在天津一汽逐步走出谷底并看到上升空间的同时，许宪平在长久沉默后决意出手，猛打降价牌。
从5月下旬开始，天津一汽下调夏利10款车型价格，并大幅下调威姿、雅酷、夏利2000全系列车型价格，最高下调金额达1万余元。
从9月10日起，天津一汽再次调整部分产品销售价格，将旗下威姿、雅酷及夏利2000系列产品价格普遍下调10％左右，其中，威姿产品系列调整幅度较大，降价范围从0.9万到1.6万不等。
在三四个月内两次大幅下调产品售价，天津一汽之举在国内汽车业以往还不多见。
对此，北京地区一位汽车经销商表示，目前10万元左右价格区间内品牌较多，加上9月16日下线的广本飞度对天津一汽的产品（包括威驰和威姿）形成新的对抗，因此，激烈的市场竞争其实构成了天津一汽连番降价的最直接动因。
但此次降价与去年初的降价大有不同。
天津一汽营销管理部告诉记者，去年年初的降价实际上构成了2002年亏损8亿的主要因素，原因就在于当时没有等成本降下来，就先行降价了，虽然抢到了市场份额，但是，背上负有号称5万人的天汽集团的重大负担，以一个天津夏利的盈利绝对难以支撑，因此，亏损是必然的。
天一重组后，天津丰田去年推出新车威驰，一时风行车市，销售情况颇佳，从去年10月威驰上市以来到5月订单累计达到3万辆。中报显示，今年上半年，威驰销售达到了19746辆，为天津一汽贡献净利润20738.46万元，占到企业净利润的59％。
据悉，目前，天津丰田将继续根据用户的订单来扩大生产，并朝着年产5万辆的目标迈进，这些就为天津一汽的盈利构造了极好的想像空间。
其次，从夏利汽车的指标看，尽管上半年汽车降价幅度较大，但汽车板块毛利率、净利润率、净资产报酬率指标基本与去年同期持平，这说明规模效应在很大程度上抵减了降价造成的负面影响。
第三，今年，天津一汽推出丰田NBC平台的威姿和雅酷之后，小小酷车威姿在上海车展上大展风头。不过，由于厂方价格策略制定偏高，导致前期销售状况不太理想，在经过第一次降价之后再次降价，也显示了天津一汽减少库存压力，决意打通市场的决心。“降价是一个直接有效的推动销售的办法。”孟君奎称。
天津一汽方面称，实际上，按照威姿的成本也难以承受这么大的降价幅度，不过，如果从全局利益考虑，其他品牌比如夏利、威驰能够对威姿降价后的空白点做出支持，因此，“总体上看企业还是赚钱的”。
未来喜忧参半
然而，许宪平依然不愿在媒体前露脸太多。只有交出更加出色的成绩才足以让许有底气在公众面前谈笑自如。
目前天津一汽仍背有沉重的账务负担。截至中报发布时，天津汽车工业销售公司尚欠天津一汽应收账款达31.61亿元。
虽然，2002年9月，根据天汽集团、销售公司与天津一汽签署了《还款协议》及相关的股权质押合同、保证合同的规定，销售公司从2002年起至2007年12月31日止的6年中，分别按照每年2亿元、5亿元、6亿元、8亿元、8亿元和5.19亿元的额度向天津一汽归还欠款。该销售公司是原天汽集团的全资子公司。
不过，由于这些欠款属于天汽集团的历史问题，其中账目往来错综复杂，虽然表面上是由天汽销售公司还款给天津一汽，实际上这部分资金仍部分来源于天津一汽的未来盈利，因此，这个还款过程实际上是天津一汽补窟窿的过程。
此外，日本丰田在中国的合资项目除了天津丰田和四川丰田外，7月又同一汽集团合资成立长春丰越，并与广汽集团合资成立新企业生产“佳美”，丰田公司扩大合资范围今后很有可能分散对天津丰田的资金和技术投入。再加上广州本田飞度下线后，有关天津丰田威驰何时降价的问题已屡被人提及，这些因素都将对天津一汽未来的盈利预期产生一定的影响。
但天津一汽对未来仍存有良好预期。毕竟经过一年重组，天津一汽已逐渐形成“三足鼎立”的产品系列格局。
其一，合资企业的新产品新开项目相继启动。2003年4月9日，丰田汽车一次性与一汽集团签订4款轿车合作项目，其中与天津一汽合作生产的花冠、皇冠车型将分别于2004年和2005年投放市场，加之威驰车型到2007年合计达到20万辆产量，天津一汽、日本丰田和一汽集团的投资，已将天津丰田公司总资本增至4亿美元。这将是天津一汽未来盈利的重要动力。
其次，目前，引进日本丰田技术和管理所生产的NBC系列威姿、雅酷及夏利2000等车型，其原型车不仅获奖无数，还先后创出日本丰田新车上市销售历史新高，并有望成为天津一汽未来的中坚力量。
最后，旧有夏利产品正在改型换代。自1999年后夏利轿车近80％为私人购买，它已从出租车向家用轿车转变。据此，天津一汽引进产品技术，通过150多项技术改进，推出了夏利A系列新款车，明年还将推出夏利B系列新款车。这些产品都将成为中国百姓买得起、用得起的经济型普及车。
对于天津一汽而言，元气已逐渐恢复，但整体还显脆弱，要使它成为一汽集团名副其实的小车制造基地和市场强者，尚需时日打磨。
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