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如果说载重汽车孕育了中国汽车工业曾经的辉煌，如果说近年来持续升温的轿车市场正是中国汽车工业当下和未来的代言，如果说以ＳＵＶ和ＭＰＶ为亮点的多功能汽车作为一股新锐级力量正在中国汽车市场的舞台上闪亮登场，那么中国的客车市场似乎一直以来都显得有些黯淡无光。然而，我国幅员辽阔、人口众多的先天“资源”以及近年来各地道路交通条件的不断改善和旅游业的兴旺，与客运行业息息相关的大中型客车市场应该成为中国汽车最具发展潜力的一个领域。
内外因促成中国客车市场持续增长
据了解，我国的客车工业始于20世纪60年代。受宏观经济调控的影响，我国大中型客车市场自1992年以来持续多年不振，大中型客车产销曾连年下挫。1997年，尽管大型客车的生产和销售均有较大增长，但中型客车市场的大幅滑坡仍致使大中型客车未能走出低谷。自1998年开始，这一市场开始全面回升。根据中国汽车工业协会对全国62家主要客车企业进行的统计，2001年大中型客车产销量约在7万辆左右；2002年这些企业共计生产大型客车21869辆，中型客车58747辆，产销已超过8万辆；今年上半年，由于受到非典的影响，大中型客车产销共计3．2万辆。而有关预测显示，2005年我国大型客车的保有量将达到12万－18万辆，市场需求将达到1．5万－2万辆；中型客车的保有量将达到50万－60万辆，需求量将达到4万－6万辆。
中国汽车工业协会信息部主任朱一平针对我国客车市场，特别是大中型客车市场的发展状况分析认为，影响这一市场的外界因素主要有三方面。
首先，公路运营压力在未来几年中将会有所缓解。交通部部长张春贤表示，目前我国年人均出行里程为556公里，仅占美国的2．3％，日本的7．4％。他曾许诺，到2010年，我国公路、水路交通紧张状况将全面缓解；到2020年基本适应国民经济和社会发展需要。因此可以预见，今后我国公路旅客运输的增量、各种客车的增量将是持续而明显的。
其次，各大城市更加重视公共交通，这也将带动客车需求。过去，公共汽车不太受重视，但是现在人们逐渐认识到交通拥挤和空气污染的烦恼往往是由私人小轿车造成的，在行路高峰期影响更加明显。近年来，一些城市相继出台了限制使用小轿车的各种措施，在很多经济发达的城市，一些主要街道也已成为步行街，可利用的道路空间的减少使车辆行驶的时间延长，因此，对客车的需求也会相应增长。
第三，旅游业的持续高速发展对中高档客车提出了新要求。近年来，旅游客运业发展速度很快，同时随着2008年奥运会的临近，这个巨大商机吸引着众多国内外运营商和制造商的目光。与此同时，客车市场将进一步细分化，高档豪华型客车将受到青睐，柴油化、低底盘、环保化和高档化将是客车的普遍发展趋势。
也有专家认为，从我国客车工业自身的发展来看，与国外历经百年的客车工业成熟体系相比，我国的客车工业还是比较稚嫩的。在20世纪60年代，我们只能对货车的底盘进行改装，然后加装上一个简易的车身，用于载客运输，这就是我们自己的客车——性能差，车速不高，冲击振动大，舒适性差。为优化产品结构、提高新产品的开发能力和制造水平，我国许多客车厂通过合资、合作引进技术，国外生产大中型客车的著名厂家也陆续进入这一市场，我国初步具备了先进的客车车身和底盘制造技术。同时，由于中国大中型客车的高端产品在外观造型、总成配置上已接近国外当代水平，且造价低于国外客车，在一定程度上遏制了进口。2001年，在小型客车进口同比增长66．89％的同时，大客车和机坪客车进口呈负增长，30座以上的大型客车出口数量为608辆，单车创汇7．95万美元。这反映了我国加入ＷＴＯ后，国内客车市场依靠成本低、性价比高的优势，不但抵御了进口车的冲击，而且还在海外市场打出了一片天地。
资本运作渐趋白热化
目前国内客车市场的大体格局是：超级豪华型客车市场为安凯、西沃占有；高档豪华型客车市场为厦门金龙、桂林大宇、郑州宇通所占有；中档豪华型市场为丹东黄海、扬州亚星、江苏牡丹所占有，再往下的普通型客车市场就被一些地方规模不大的厂家所瓜分了。而一份由国务院发展研究中心产业经济研究部主持的研究报告显示，今年上半年，位列我国大型客车销售前五名的企业分别是：郑州宇通、常州长江、东风汽车、福建新福达和上海申沃，它们占据了大型客车62．6％的市场份额；位列我国中型客车销售前五名的企业分别是：江淮汽车、东风汽车、一汽集团、金龙联合和亚星客车，它们共占据了中型客车72％的市场份额。据此，有业内人士分析，目前国内客车生产企业规模普遍偏小，“中国100多家客车厂联合起来的实力还不如国外的一家客车厂”。因此，今后的国内客车行业将会进入一个不断破产、重组及合并的。最终的结局是只有2－3家超大型的客车企业从竞争中脱颖而出，从而成为中国客车行业的主宰。
在厦门金龙与其旗下的苏州金龙分道扬镳后仅半年时间，今年7月，重庆宇通客车有限公司的正式挂牌宣告了宇通与重客之间重组的完成，这一举措也使得宇通替代了大金龙的地位而跃居行业头把交椅。与此同时，一批民营企业也相继涉足客车领域，以中大、长城、三一、曙光为代表的新生代正在迅速崛起，再加上摩托车领域的佼佼者——力帆和隆鑫的介入，客车市场的竞争一时间风起云涌。近日，以家电业起家的美的集团再次入主三湘客车，预计将在未来五年内向三湘客车项目投资17亿元，并以此为契机，逐步涉足客车、货车、轿车生产，并将汽车部门培育成美的新的支柱产业。
客车制造业为什么会受到如此青睐呢？一方面，市场需求将持续旺盛。在公路客运方面，以往在综合运输体系中占主导地位的铁路客运将进一步让位给公路客运；在旅游客运方面，虽然今年受非典因素影响，我国旅游市场一度呈现低靡，但这只是暂时性的，我国旅游市场的发展必将带动旅游汽车更新和新增速度的加快；在城市公交客运方面，随着我国城市化进程的加快，客运量也呈飞速发展态势，目前公交车和电汽车的载客量为341亿人次，而城市建设规模的扩大必然带动运营线路的不断增加，公交市场也会更加兴旺。
另一方面，政策环境比较宽松，市场准入门槛较低。从国内客车行业的发展现状来看，不管是从技术、生产设备，还是从所需资金规模、配套资源的组织，与轿车行业相比，客车制造业的进入门槛都要低很多，而且受ＷＴＯ的影响较小，客车产品拿到国家经贸委公告的产品目录相对会容易一些。另外，2001年上半年交通部开始实施“客运企业资质评定”和“营运客车等级评定”，这些政策的出台极大地促进了客运企业对大中型客车的更新换代频率，从而有效地拉动了客车的市场需求。
业内人士认为，在外资客车企业悉数到场的背景下，在一汽、东风对客车领域不断加大投入的前提下，民营资本和行业外资本的相继涌入无疑将给中国的大中型客车行业注入新生的力量。这个看似平静的市场也许用不了多久就会爆发出惊人的活力。作者：王莉作者单位：经济参考报文章来源：经济参考报发布日期：2003-9-25星 级：
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