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——写在2003北京国际商用车展开幕之际今天，北京国际商用车展览会（ＡＵＴＯＣＨＩＮＡ－ＣＶＥ）在北京展览馆拉开帷幕，这是“北京国际商用车展”第一次以独立的展会面孔出现在人们面前。
商用车展独立的背后是商用车市场的蓬勃发展，有迹象表明，我国正在成为全球最具潜力的商用车市场，成为全球商用车巨头竞争的战略焦点，商用车尤其是重型商用车正在成
为我国汽车行业新一轮的投资热点。
商用车巨头抢滩中国
在华合资合作进程的飞快提速是跨国商用车巨头高度重视中国商用车市场的一个很好的注脚。两个商用车巨头——戴姆勒－克莱斯勒、ＶＯＬＶＯ谈了许多年的载重车合资合作项目在今年都有了结果：戴姆勒－克莱斯勒和北汽携起双手，ＶＯＬＶＯ则和中国重汽组建合资公司。
就在本月8日，戴姆勒－克莱斯勒股份公司与北京汽车工业控股有限责任公司战略合作框架协议签字仪式在北京饭店举行。在双方协议中，戴－克公司确认中国是其最重要的发展区域，并将北汽控股公司作为重点合作伙伴，在资金、产品、技术、管理上与北汽控股公司进行长期合作，合作产品包含各种商务用车。
随后，北汽福田对外发布了公告，公布了北汽福田汽车股份有限公司与戴姆勒－克莱斯勒股份公司关于在商用车领域全面合作的意向：1、戴姆勒－克莱斯勒股份公司收购北汽福田汽车股份有限公司部分法人股。2、共同组建中、重型卡车合资公司。3、讨论大、中型客车业务合作的可能性。
至此，全球最大的商用车公司——戴姆勒－克莱斯勒开始在华落地生根。而作为戴姆勒－克莱斯勒在欧洲的老对手，ＶＯＬＶＯ步子迈得更快，三个月之前就与中国重汽签署了“婚约”。
6月9日，就在东风－日产重组的新东风挂牌的同一天，中国重型汽车集团有限公司与瑞典ＶＯＬＶＯ卡车公司在钓鱼台国宾馆举行了合资生产重型汽车的签字仪式。根据合同，双方将合资组建一个生产重卡的合资企业——济南华沃卡车有限公司，合资期限为30年，总投资额16亿元人民币，双方出资比例各为50％，合资生产的产品是ＶＯＬＶＯ的ＦＬ6、ＦＭ9和ＦＭ12各类卡车，2008年将生产重卡1万辆。最新消息表明，华沃组装的ＦＭ12卡车将于12月在济南下线。
事实上，加快合资合作与本土生产进程只是跨国商用车巨头们抢滩中国的一个方面，在市场推广、营销服务领域，巨头们今年以来更是动作频繁。戴姆勒－克莱斯勒旗下的梅赛德斯－奔驰商用车从今年开始把中国列为其全球5大战略市场之一，而ＶＯＬＶＯ卡车公司的亚洲总部今年已迁到北京，并已在上海浦东建立了亚洲最大的配件库。而欧洲另一个商用车巨子——雷诺也对中国市场虎视眈眈，继去年10月份与东风签署ｄＣｉ11发动机技术许可合同之后，今年7月，在东风载重车的产品推介活动上，人们看到了雷诺新总裁史密·莱威斯基的身影，莱威斯基刚上任就来到中国，对今后与东风的合作表现出了极大的兴趣。
与此同时，全球商用车领域的重要配套商，像美国康明斯发动机公司也在今年加紧了在华的布阵，继3月份与东风签署全面扩大合资合作的协议之后，8月在上海成立了华东地区服务中心，旨在通过提高服务水平来拓展更大市场。
显然，中国商用车市场已经成为跨国巨头们眼中势在必夺的一块“肥肉”。
国内商用车群雄四起
跨国巨头们对中国商用车市场的处心积虑当然不是空穴来风，中国商用车市场近年来的增长态势的确让人眼红耳热。随着我国对外开放和经济建设的稳步发展，尤其是在高速公路日益延伸的背景下，近三年来，国内商用车市场销售以年均80％的速度激增，其中重型载重车和高档大客车的市场增长更是迅猛。也正因此，各领域对商用车的投资热情也空前膨胀，在跨国巨头抢滩登陆的同时，国内商用车行业呈现出群雄并起的局面。
载重车领域，一汽、东风、重汽各展所长，新的竞争者层出不穷。今年5月，北汽福田完成了欧曼重型汽车厂的二期技改，年产能力达到6万辆，堪称亚洲最大。北汽福田公司副总经理、北京欧曼重型汽车厂厂长方青还透露，三期技改后，欧曼的生产规模将达到10万辆。7月，一汽解放公司新卡车基地正式奠基，公司对发动机、变速箱和车桥三大总成的技术改造也在悄然进行。到2004年底将建成具有年产10万辆整车生产能力的现代化卡车生产基地。重庆红岩则把合资伙伴湘火炬投入的现金全部用于技术改造，计划3年内产销重型车2万辆，6年内达到5万辆能力。此外，江淮携手现代、时风联合中国重汽和北方奔驰、汇众引进韩国双龙技术和生产线，都摆出了要在重卡市场大干一场的架式。最近，春兰集团也爆出和日本日野公司合作生产重卡的消息。据悉，春兰为自己制定的远景目标是：到2005年生产能力达到5万辆，拿下国内卡车市场30％的份额。
客车领域的竞争同样激烈：在“三条金龙”——大金龙、小金龙、苏州金龙各自单飞之后，7月底苏州金龙首次单独亮相就打出了建成国内最大的新型客车生产线的旗帜。宇通因“三条金龙”分家而登上了霸主之位，并加快了行业整合速度，7月以来相继重组了重庆和兰州两个客车厂。此外，近年来民营资本的积极介入也为客车行业抹上了不少富于变幻的色彩，像皮卡行业的龙头老大保定长城、零部件领域的佼佼者丹东曙光、工程机械领域的干将湖南三一，都各有各的背景与实力，其在客车行业内的发展潜力也不可轻视，江苏盐城的中大集团也是个资本运作的高手，以闪电般的速度重组兼并了几家客车厂之后也决心与人一争高下。最近，豪华客车阵营也不安分，9月21日，西沃客车在自己家门口西安摆开架势大推新品，其9月刚刚上市的Ｂ12Ｍ豪华客车是一款颇具竞争力的高档产品。
而在皮卡、ＭＰＶ、ＳＵＶ领域，战火烧得更是凶猛。由于行业进入门槛相对较低造成入围厂商多且杂的现实，从某种意义上讲，国内商用车领域的竞争比起轿车领域已经有过之而无不及。
北京商用车展备受瞩目
正因为有了商用车市场的蓬勃发展，所以，旨在强化商用车的专业性的北京国际商用车展今年第一次单独亮相就引起了业界的广泛关注，商用车及其相关企业纷纷踊跃参加。
总的来看，参加本次车展的客车企业要多于载重车企业。客车行业的主流企业，像郑州宇通、厦门金龙（大金龙）、安徽安凯、丹东黄海、长城客车、盐城中威等都派出了强势阵容参展。
大金龙在1600多平方米的展位上展出了15款车，并将展台分为旅游车、客运车、公交车、特种车四个展区。在大金龙近10款新车型中，最为醒目的是其新开发的一款一层半豪华旅游车——方舟一号（ＸＭＱ6125），该车型系国内首创。
在今年登上客车业霸主宝座之后，郑州宇通自然不会在展会气势上输给大金龙，其展位面积也是1600多平方米，参展新车则达到十几款，其中以ＺＫ6860Ｈ让宇通人最为自豪，这是一款宇通拥有自主知识产权的中型豪华客车，可根据客户需要选配多款发动机。
载重车方面，中国重汽带来了其近年来在国内市场上独领风骚的系列重型车；北汽福田将在展会上展出其全系列产品，包括欧曼重卡和福田轻卡；杭州日产柴则将向用户展出东风日产柴新一代金拇指ＣＷＢ459系列重卡，包括牵引车、搅拌车和自卸车。
毋庸讳言，今年的北京国际商用车展毕竟是首次亮相，规模还不是很大，各方面的欠缺和不足也在所难免，但可以肯定的是，本届车展对于推动我国商用车产业的健康发展必将起到积极的作用。作者：徐骋志作者单位：经济参考报文章来源：经济参考报发布日期：2003-9-25星 级：
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