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晨报讯根据国资委信息中心刚刚披露的数据，截至8月底，中国14家国家重点汽车企业产成品存货同比升幅已达42．5％。而在存货猛增的同时，许多品牌型号的轿车却出现了一车难求的排队购车局面。对此，国家发改委经济所经济运行与发展研究室主任王小广指出，有一些企业还不能适应暴利时代结束后的汽车市场，面对市场井喷式的需求增长，未能推出高性价比的产品。
据该信息，这些重点汽车企业今年1至8月的产销率为98．6％，产成品存货为234．1亿元。担任中国行业景气分析报告课题组组长，并主要研究汽车行业的王小广告诉记者，汽车业出现存货的大幅增加，主要由三个原因造成。
首先，目前上市的汽车新品较多，老车型面临一个淘汰的过程。其次，面对市场巨大的需求量，各厂家都有意识在今年放大了产能，以防备供货不足的情况产生。现在汽车销售的增长率为70％到90％，预计到下半年也会保持在50％左右。面对如此大的增长量，许多汽车企业都将自己的产能翻番，“大家都要抢占市场的黄金时期，可能会造成短期库存增长。”
王小广说。在上半年车价争相下跌的情况下，消费者对价格的进一步下跌仍有预期，这造成了一部分人持币观望，可能在一定程度上抑制需求。但王小广认为，价格持续下跌过程中，也不断有消费者在适当的时机购车，“这是一种良性的下跌过程，就像计算机中的摩尔定律一样。”
除了市场的因素外，大量增加的汽车存货很大程度上是由卡车和载重车的过剩造成的，据王小广估计，这大约占到总库存的一半左右。
从去年开始，一轮轮的降价战让中国的汽车行业逐渐告别暴利时代，这对各汽车企业调节库存的能力也是巨大的挑战。一些车型在刚上市时就以较低的定价抢占市场，显示了这种调节能力。“但是，开发商在开发外形漂亮、性价比高轿车的能力上，还不是很到位。”王小广说。这就是为什么一方面车市火爆，一方面整体存货却猛增的原因。据王小广估计，市场需求的释放在前3年会保持最快速度，因而明年这种火爆仍会继续，但库存会随着企业调节能力的增强而有所降低。
（记者潘田）
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