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本报记者 陈伟 王磊
国有资产监督管理委员会近日发布的一项统计结果显示，8月末国家重点汽车产品存货大幅度增加，升幅达42.5%，大大超过前三个月的存货升幅水平（5、6、7月末分别上升13.2%、18.6%和27.1%）。三大汽车类型中，又以轿车库存增长最为迅猛。根据中国汽车工业协会提供的统计数据显示，今年1到7月份，轿车共生产了106.02万辆，销售了99.89万辆，库存
为6.13万辆。而去年同期则是呈现供小于求的情况，需求缺口达2.67万辆。
库存缘何出现“两重天”？
相比去年较少的库存量，今年汽车产成品库存大幅持续上升的原因主要是：一方面，去年同期汽车销售异常火爆，产成品库存水平较低，造成影响今年库存增长的基数较小；另一方面，自去年下半年以来，国内汽车销售市场竞争日益激烈，导致库存增加。
中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光认为，库存增加主要有两种可能：一是汽车生产厂家在年初制定生产计划时，很大程度上是依靠去年的销售计划制定的。由于去年汽车销售火爆，很多厂家乐观地估计了今年上半年的销售预期。但是，由于非典等因素的影响，造成上半年产销脱节，产成品库存也就持续上升；另一种可能是厂家非常看好下半年的车市，增加产量以应对即将到来的“十一”和春节的销售高峰。
库存增加是喜或忧？
但据记者了解，汽车生产厂家并不担忧汽车库存的增加。他们认为，这一库存量相对整个市场总量而言并不算大，一般来说，只要库存量小于厂家两个月的生产量都算正常；而且，等下半年市场迎来销售旺季后，足以消化此库存。
中国汽车工业咨询发展公司分析师张玲认为，对汽车库存增加的认识，要从多方面考虑，譬如说考察私人消费需求是否过剩、库存产品的结构等因素。从目前看来，我国私人轿车的消费量增加很块，产略多于销，将使消费者有更多的选择余地，从而逼迫汽车厂商生产出更多适应消费者口味的轿车，加速厂商之间的优胜劣汰。另外，从目前的库存结构来看，有竞争力的企业普遍出现产能过剩，它们产品的库存也占业内的大头。从上半年统计看，一汽集团的捷达系列、宝来系列，上汽集团的桑塔纳Ｂ2系列、ＰＯＬＯ两厢系列，东风集团的爱丽舍系列、悦达系列库存都超过3000辆，最高数已经超过了9000辆。这些汽车库存的增加并不值得忧虑。因为较多的车型往往都是热销车型：比如捷达库存最多，但也卖得最好；ＰＯＬＯ两厢、爱丽舍等同样都是市场上的主力车型。之所以有库存，是因为供需双方存在结构性时间差，随着时间推移，库存将慢慢消化。
但也有专家对汽车库存的增加表示忧虑，他们认为，汽车库存增加一种可能是市场正常的波动，所增加的库存完全可以通过市场化的营销手段来消化，或在市场好转时被自然消化，这种库存增加不会对市场造成过度的损害；而另外一种库存则有着深刻的体制性原因，并不是正常的市场起落。国泰君安张欣研究员在接记者采访时称，各路资本无节制地进入汽车行业将不可避免的导致汽车投资过度、产能过剩的结果。根据各地上报的“十五”工业规划，到2005年，全国规划汽车生产能力不低于622万辆，超出汽车“十五”市场预测需求310万辆近一倍。业内人士称，这种状况延续下去，在未来国内汽车市场全面国际化的情况下，将来的库存就将不只是6万辆，库存的消化也将更难解决。因此，有必要未雨绸缪，建立汽车行业产能的预警机制，严防不合理库存“苗头”的出现。
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