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记者 赖瑛
最新近的汽车产业政策《汽车品牌管理办法》（意见征询稿）中，关于品牌销售方面，规定进口车与国产车不能同场经营，要求将来销售只能专营品牌，不能混合品牌。业内人士对此多有微言，纷纷表示国家应放宽准入条件，加速汽车大卖场的发展。
中国汽车工业首席分析师贾新光表示，中国汽车产业政策只保护几大汽车制造商利益。中国汽车销售渠道由汽车制造商决定，而在国外则是分开做的。欧洲汽车否认专卖店销售模式，可以做品牌销售，共同经营多个品牌。或者，厂家只要求整车销售和零部件供应，不一定要求维修，即中国现时的3S专卖店或大卖场经营模式。像联合品牌就是由克莱斯勒、三菱和北京吉普组合起来的品牌。中国汽车销售原来是计划经济，后来采用国家代理制，来取代物资制。目前，北京亚运村是多个品牌经营，上海也要建汽车超市，全国各地的汽车市场都是多个品牌经营组合而成。4S专卖店是汽车生产厂家强加给经销商的销售条件。
晶都汽车城执行董事邓贵烽分析，3S、4S专卖店，汽车厂家必然让经销商高要求、高标准进行建设，前期资金投入动辄就成百上千万，如此庞大资金投入，必然转嫁到消费者身上，而且短期内难以实现投资回报。大卖场销售方式将更适合中国消费者需求与经济能力。
日前，吉利集团董事长李书福接受记者采访时表示，以后，如果大量的民营企业进入汽车制造业或流通行业，有可能汽车流通销售走向大卖场经营。例如，摩托车经营就是从专卖店转变为大卖场。当汽车生产或销售利润降到最低，大卖场经营就有这种可能性。凭目前的国内情况，世界大汽车企业在中国经营汽车是不可能走大卖场。要想汽车进入大卖场，只有更多的民企进入汽车业才有可能。
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