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不久前出炉的上海汽车股份有限公司(600104)中报显示，其上半年实现净利润96044万元，同比增长136.40%，每股收益为0.381元。股价亦和业绩显示的一样，2003年的1至7月，一路攀升涨幅高达85.85%。
波特说过，在竞争中，产业簇群扮演着很重要的角色，有交互关联性的企业、专业化供应商、服务供应商、相关的厂商、以及相关的机构会形成产业在特定领域竞争成功的关键
多数。
上海差不多就是这样一个地方。据统计，2003年上半年我国81家汽车生产企业各类汽车累计产量为2076587辆，上海与江苏两地的产量之和为456169辆，占总产量的22%。今年上半年27家轿车企业的总产量为895477辆，上海与江苏两地产量之和为314068辆，占总产量的35.1%。
上海汽车在这个汽车产业带里面无疑有非常明显的优势。有分析认为，公司的最大优势在于它的靠山———持股70%的母公司上海汽车工业(集团)总公司，上汽原来是省属企业，但是却是最早合资建厂的汽车企业之一。左揽大众，右抱通用，上汽集团在国际巨头在中国的布局中占尽了先机。
2001年，上汽集团又对具有日本汽车技术背景的柳州五菱等进行了战略性的重组购并。此后，时任董事长的陈祥麟公开表示，上海汽车将改变单一整车配套的格局，改为多家整车配套和为国际集团整车配套，为包括国际集团在内的多家整车配套，实现以规模效益降低成本。
目前上海汽车除了给上汽集团提供零部件配套外，还给福特、通用提供出口订单，加上整车维修，从中报显示，零部件部分亦有较大的增长。
提到上海汽车，就一定要说上海通用。目前上市公司占有20%后者的股份，上海通用的业绩也被并入了上市公司的财务报表之中，这非常重要——上海通用对于上市公司的利润贡献已经占到了将近60%。
一位分析师分析，今年上海通用的销售收入将达到380亿元，比去年的180亿元有惊人增长，对上市公司的利润贡献大致将在12亿元。
相较于整车，零部件的利润可谓是少多了，上海汽车显然不满足于目前的状况。
上海汽车总股本25.2亿股、总资产100亿元，属下主体企业包括汽车齿轮总厂、中国弹簧厂、汽车配件厂等四家，清一色的全部是零部件企业，虽说它同时拥有上海通用20%的股份、上海汇众50%的股份，也让公司甚感不足。
4月底，上海汽车发布公告，称以不超过29729万元的自有资金，收购上汽集团仪征汽车有限公司99%股权。此举被业内认为是上海汽车进一步延续整车概念的重要举措。
上汽仪征前身为江苏仪征汽车制造厂，上汽集团在1999年重组仪征后，开始着手对其进行改造。经过艰苦谈判，上汽仪征引进了美国通用的欧宝多用途轻型客车技术，主要是欧宝S4200车型平台，国产化部分采用上汽集团的资源。收购仪征汽车投入了3个亿，但同时上海汽车还获得了一个车型、一个目录和生产许可证，这些价值被认为可能要超过其收购价。
在使仪征成为旗下主体公司之后，其原有的齿轮总厂、弹簧厂等企业，将按零部件模块管理进行整合，使上市公司形成以整车生产和自主研发为主的核心竞争力，达到“换心”的目的。实际上，此前上海汽车对于整车的介入已在不断推进，除了上海通用汽车20%的股权外，持股50%的上海汇众汽车制造有限公司是一家重型汽车整车生产企业，收购仪征汽车在上海汽车全面推进整车战略具有重要意义。
不过业界对于此次收购评价不一，上海汽车推进整车战略还有待时间考验。(上海汽车位于CBCI100第16位)
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