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编者按：从最初在车展上露面开始到现在，奇瑞QQ和上汽通用五菱雪佛兰Spark这两款极其相似的小车所引发的争论就一天也没有停止过。近日，通用有关人士就此问题谈了一些看法。
不久前，奇瑞打出了他们的专利牌，称QQ拥有包括整车外形在内经过国家认可的24项专利，拥有完全的知识产权，不存在侵权问题。通过国家知识产权局专利检索咨询中心，我
们对奇瑞公司的专利检索结果是，目前登记在奇瑞名下的共有27件授权专利，包括1件发明专利、8件实用新型专利和18件外观设计专利，专利申请时间在2002年2月至11月间。
专利“专”在哪？
国内最大的律师事务所之一——金杜律师事务所的知识产权案件专职律师韩登营表示：从我国专利审批的角度来说，发明专利的审查需要经过国家专利局的实质审查，即由专利局将所申请的专利与以前的技术资料进行对比，确认其是否达到专利法所要求的新颖性等要求。而对于有关实用新型和外观设计专利的申请，国家专利局只须进行形式审查，即审查专利申请是否具备法律要求提供的必要文件，而并不对申请的内容进行审查。换句话说，一项实用新型或外观设计，即使完全不具备新颖性，即使是抄袭已存在多年的旧设计，也仍然可能轻易地获得专利。当然，专利法也允许任何人对已获的专利进行质疑，并申请宣告其无效，只要能证明该专利并不具有新颖性。
上汽通用五菱汽车股份有限公司的总工程师吴朴这样解释：
1.奇瑞QQ27项专利，实际运用在QQ上的仅12项，其中1件实用新型专利，11件外观设计专利。这与奇瑞在大量媒体上宣传的“24项”数字不符。而在吴工这样的专业人员眼里，即使是这12项专利，也让人怀疑。根据吴工的解释，汽车碳罐是汽车排放系统的一个附件，是一件功能性产品，而且在汽车排放系统的内部。
2.再来看QQ的这1项实用新型和11项设计专利。通过咨询多位从事相关案例的律师，他们认为：从专利申请的角度来说，这些专利没有一件是需要实质审查的。而从技术的角度来说，这些专利更没有1件涉及真正的汽车核心技术。吴工从专业的角度，列举了几项用在QQ上的专利内容，例如汽车座椅的座垫，汽车座椅的靠背，汽车尾灯，汽车组合仪表等等，但“汽车真正核心的是结构平台技术。”
3.在被奇瑞QQ采用的12件专利中，其中9件内容与通用大宇Matiz的相应部件相同或基本相同。其中有关整车外形的设计专利，即上面所说的汽车(S)和汽车(1)专利，其所显示的设计与Matiz的整车外观极其相似。而另外的7项专利，如汽车座垫、制动灯等也与Matiz的设计相同或基本相同。
专利与自主设计
关于自主研发，汽车技术专家、吉林大学汽车工程学院副院长王登峰认为：汽车的研究与开发，不仅仅是设计、制造过程的简单叠加。它要求在安全、可靠、舒适、环保等方面达到和谐平衡。因此，一个科学、严谨的整车制造开发流程，应涵盖市场定位、品牌形象、客户需求、结构方案等至少15个步骤。其中，倾注了众多研发者的不懈努力、融入了大量高科技的结晶，是花费了高额的资金后才能够实现的系统工程。
按照目前的技术水平，汽车研发从方案设定到最终批量生产，通常长则要6～8年，短的也要3～5年。但有的国内企业却在成立不到三年的时间内宣称，“自主”研发出成本极低的3个平台和4个系列车型，不能不引起争议。
汽车自主开发需要长期的积累，需要实实在在的努力，这既是国际汽车企业走过的实践之路，也是国内汽车企业发展的硬道理。圣涛
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