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毕马威汽车调查报告预言中国汽车业
两年内汽车产能将过剩
日前，全球著名的国际会计公司毕马威给中国汽车业敲响了一记警钟。该公司在其《中国汽车与零部件市场调查》中指出，作为世界上发展最迅猛的汽车市场，中国在未来两年
内将遭遇生产过剩危机，到2005年，过剩将达230万辆。
路透社援引毕马威金融咨询服务部的管理合伙人保罗·布鲁的观点说：“作为中国汽车市场的最重要部分，乘用车市场将可能面临最严重的生产过剩危机。”
预计今年90万辆产能过剩
保罗认为，今年中国汽车市场的降价狂潮是汽车生产过剩的外在迹象。上半年汽车价格以平均7％的速度降价，说明很多汽车制造商意欲通过价格战达到占领早期市场的目的。
毕马威做的最新《中国汽车与零部件市场调查》报告显示，中国汽车的需求远远赶不上供给。即使中国今年的汽车销量有望达到180万辆，但预计今年产量将达270万辆，仍然有90万辆的生产过剩。去年有80万辆的生产过剩。但到2005年，过剩将达到230万辆。
在过去八年里，中国汽车的年销售量从140万增加到330万辆。毕马威预计从现在到2015年，中国汽车年销售增长率将达到8％。今年上半年汽车销售量是99．8万辆，增加了77％。
毕马威预计，到2010年之前，有1000万到1500万的中国家庭将购买汽车，并且中国开放了汽车金融市场，将大力推动汽车进入家庭。
一些厂家将因产能过剩出局
目前外资汽车企业已占据中国汽车产能的45％，而毕马威认为2006年将达到75％。未来几年内海外汽车制造商将投资100亿美元到中国汽车市场，但毕马威认为一些竞争者将因为生产过剩问题出局。大众是目前在华市场份额最大的世界汽车品牌，占据38％的份额。但竞争依然激烈，生产过剩无疑将导致价格竞争和造成企业的资源浪费。
毕马威并不是第一家预言中国市场有此危机的公司。早在去年10月，经济学人在上海召开的第七届亚太地区汽车行业圆桌会议上，就有专家呼吁重视中国汽车产能过剩的问题。而美国高盛公司在今年4月其《全球汽车业评估》中国篇中，也警示性地预测，两年后中国汽车业将供过于求。中国汽车市场回报率可能会在两年内迅速回落到该行业的一般水平，所以高盛建议外资要谨慎进入。
中国汽车业结构性过剩？
产能过剩似乎是世界汽车业发达国家绕不过去的弯儿。而这一不幸似乎又必然地降临到中国汽车业头上。但中国汽车业的生产过剩究竟是生产绝对过剩还是相对过剩？
从中国汽车的实际销售来看，可谓饿的饿死，饱的撑死。像广本、上海大众、上海通用等旗下的很多车型都出现了排队买车的热闹景象。但很多市场占有率极低的车型却进入了“卖不动，降价，降价，依然卖不动”的循环怪圈。在中国汽车产业还是蓬勃发展的初期，不能简单地把发展中出现的这些问题归为汽车产能绝对过剩，进而得出汽车产业发展过热的结论。因为不仅我们的汽车拥有量远远没有达到美国、德国、日本等的饱和状态，我们的汽车产业结构还有待合理化。
有业内人士指出，中国的汽车生产过剩是结构性过剩，这才是制约中国汽车业大踏步前行的桎梏。所以，一方面很多汽车企业喊出“跳楼大甩卖”，另一方面，很多经济型家庭用车却出现供不应求。所以，要把汽车卖出去，关键是生产适销对路的产品。
国家发展和改革委员会负责人近日在接受采访时也表示，当前中国汽车工业亟须进行结构性调整，政府有关部门将采取相关配套措施，引导汽车产业的投资理性化。
本报见习记者 吕惠敏
其他调查内容
国际巨头投资中国知识产权最受关注
在毕马威的《中国汽车与零部件市场调查》中，其对全球500强企业中排名最前的14家汽车企业作的调查显示，95％的国际汽车巨头最关注中国的汽车知识产权。
毕马威认为，这是因为中国政府将要颁布的最新汽车产业政策将规定，到2010年，国内汽车市场50％的销售量必须来自于拥有100％技术产权的国内汽车企业。尽管这还未得到证实，并且实施效果无法预测，但国际汽车巨头可能向他们的合作伙伴转让其技术和专利，来保持其在中国市场的地位。毕马威认为这样一来，如果没有外方的限制，中方对技术的引进将会很有潜能。
接下来约70％的企业关注的是中国的有关法规和来自国外其他汽车企业的竞争。其次，价格、国内汽车品牌的竞争、以及中国原材料本地化也是受关注的投资因素。 本报见习记者 吕惠敏
15％消费者贷款买车
毕马威认为，放开中国金融市场的时间表可能是今年11月，两个问题亟待解决：一是资金来源的清晰界定；二是首期付款后将受到的优惠待遇范围的界定。
汽车金融市场的准入限制大大制约了中国汽车产业的发展。中国政府承诺将在入世后迅速放开这一市场。在美国，75％的汽车消费依赖金融市场，但在中国这一数据只有15％。吕惠敏
2002年汽车贷款比例
美国欧洲平均数 75％
中国 15％
资料来源：毕马威
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