航空业两巨头北京航展正面对撼 空客欲抢波音中国王冠
两巨头继续“大小”之争
波音公司已连续九届参加北京国际航展，此次展台在所有参展外商中是最大的。波音中国区总裁王建民称，波音这次展出的重点是中型飞机波音7Ｅ7，计划于2008奥运年交付使用。
空客公司则携空客Ａ380、Ａ330、Ａ319飞机模型参展。其中首次在北京亮相的Ａ380是世界上最大的民用运输客机，比波音747的面积大出49％，座位数量多出35％。
在公开的展出背后，两大公司正在积极与中国航空进出口公司以及各航空公司紧密磋商。
空客鼓吹“大就是好”
Ａ380是全球在造中的最大的双层客机。空中客车公司投资100亿美元打造该项目。空客认为，对于年复一年的交通流量增长和机场拥挤问题，Ａ380通过与现有基础设施的兼容性，成为主要枢纽之间航空运输增长成本最低的解决方法。
空客中国公司新闻主任顾明说，Ａ380现在已经有了129架的订单。在项目商业启动的一年内，它就从波音747同级的飞机市场上赢得了64％的市场份额。
空客中国区总裁马乐德说，他相信，2008年奥运会和2010年上海世博会期间旺盛的运输要求，将使Ａ380成为中国航空业的热门选择。
对空客的逻辑，波音显然嗤之以鼻。波音公司一位高层曾经在私底下对记者说：“销售飞机同销售内衣有一点是一样的，就是尺寸一定要合乎身材。没有那么大的三围，硬要套大号的内衣，肯定别扭。”他的这番妙论暗指空客在中国推行的两个疑问点：机场和市场。
由于Ａ380大于普通飞机，机场必须改建以适应其起降，机场的兼容以及改建将成为决定Ａ380市场的关键。此外，除了旺季以外，中国目前航班的实载率只有60％多。波音质疑中国市场能否接纳500多座的超大飞机。
波音中国霸主地位遇挑战
今年，空中客车从中国获得了30架飞机的订单，并与成都飞机工业（集团）公司签署了价值3300多万美元的转包生产合同。而波音在华最近的一次订单是在2001年。7月31日，空客中国公司总裁马乐德在上海表示，空客在中国的占有率将在2005年左右超过波音。空客中国公司新闻发言人顾明称，尽管在中国现役的650架客机中，空客只占了23％，但是中国市场潜力巨大，空客有信心挑战波音的先发优势。 不过，虽然在飞机数量上没有增长，但波音在中国民航领域的渗透力不能低估。波音民用飞机集团副总裁兰迪·贝斯勒和市场部总监兰迪·廷塞思今年特意来到中国，广泛游说民航总局的有关官员以及中国各大航空公司，为7Ｅ7客机争取未来的中国订单。
波音中国区总裁王建民向记者介绍，波音公司与中国民航总局合作的《中国十年空中交通管理计划》正在设计中；9月1日，中国民航学院成为全球第一所获得波音专业网站准入的大学；波音公司与上海航空公司、浦东机场合资的飞机维修改装公司也已获批，预计明年一季度可以执行首架波音777飞机的维修任务。王建民说，波音公司的工作并不只是卖飞机，而是要为航空公司提供最好的服务。 两大巨头的中国战役将越来越激烈，而中国民机制造业也开始觉醒。在这样的背景下，这个豪华的行业必将发生更多精彩的故事。
本报记者 田间
现场实录
空客Ａ380抢尽风头
在9月17日－20日的北京国际展览中心展场内，法国飞机制造巨头空中客车公司的Ａ380超大型飞机模型可谓风头十足。大部分经过它的参观者都会停下来仔细打量一番。而空客公司的工作人员则举着数码相机，为参观者与Ａ380合影服务。
而30米开外的波音公司展台前则安静得多。尽管他们的主打展品波音7Ｅ7飞机模型也包装得颇具梦幻色彩，但是似乎没有引起太多的关注。不过波音公司的工作人员并不羡慕对手的风头：“从拍照的角度来说，大可能会有些优势，但是飞机是用来乘坐的，不是模特。”
波音与空中客车之间的明争暗斗继续在第十届北京航展上演。对于两大巨头来说，现在是他们的两款最新“武器”在中国市场一决高下的关键时刻。
顶级对抗
空客：Ａ380
座位数达555个，双层，是典型的枢纽机场超大型客机。预定2006年初投入运营。
优势：座位多、面积大。每座英里成本比目前效率最高的飞机还要低15％～20％。舱内有淋浴设施、免税商店、吧台、图书馆等。
软肋：宽度和长度大约都在80米左右，而标准的跑道一般宽为60米。
波音：7Ｅ7
200－260座，预定2008年投入运营。
优势：速度快、灵活性强，能够提高“上座率”，使运营者利润保持最大化。
软肋：客舱硬件设施不够舒适。休闲服务设施不多。
两巨头年交货量对比单位（架）
2000年 2001年 2002年
波音 605 272 350－400
空中客车 492 274 250－300
资料来源：法新社图：
空客ＣＥＯ诺尔·弗加德在全球积极推广超大型双层客机Ａ380。
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