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霸气十足起亚索兰托测试手记(组图)

http://finance.sina.com.cn 2003年09月22日 09:49 南方都市报
图 本报记者 高晓宁
  韩国是一个很喜欢SUV的国家,走在汉城的街道上,触目可见各式各样的越野车。韩国消费者对SUV特有的外形情有独钟,加上较高的消费能力,为其SUV的发展提供了良好的条件。韩国的几大工厂都有较有代表性的SUV产品,比如现代早在几年前在中国推出的桑塔菲和特拉卡,后者已在华泰吉田采用组装的方式开始生产。双龙是韩国较有名的主产越野车的企业,其部分车型也已引进到成都的新大地公司进行生产。我们本次测试的索兰托是现代起亚公司较有代表性的一款越野车。

  外形粗犷霸气

  索兰托的外形走的是威猛的路子,这是我们在展厅看到它时的第一印象。尤其是前保险杠的设计,线条极其硬朗。正好展厅里还摆放着一台华泰吉田生产的特拉卡,将两款车放在一起比较,就可以发现两款车走的是完全不同的风格路线。特拉卡的外形线条较硬,车身的直线条设计较多,而索兰托的外形则采用了较多的流线型设计,看起来更时尚一些。风格上与大切诺基有几分相似。但在细节上,索兰托则刻意强调自己勇猛的一面,比如前保险杠的设计,比车头还凸出了一块,看起来就很有越野车粗犷的味道。

  配置齐全到位

  韩车近几年来在设计上对配置非常讲究,这也相当迎合亚洲人的消费特点。无论是轿车还是越野车,丰富而齐全的配置都能给我们留下比较深刻的印象。索兰托的配置在越野车中也算是相当齐全的,电动天窗的开合、电动车窗、电动倒后镜的使用都很方便。前座椅可以进行8向电动调节,而且定位幅度较大,在同档次的越野车中,这种配置还是比较少的。方向盘只能进行上下调节,不过由于座椅可以提供较大的调整空间,加上前座较开落的空间设计,很容易调节到比较舒适的座姿。

  空间的设计是相当理想的,后行李舱采用了低地板式的设计,空间很大,而且后椅背可以完全放平,适合放置一些大件的物品。后舱门的玻璃可用钥匙控制开合,在不开后舱门的时候,可以取放一些小件的物品。

  行车舒适性好

  索兰托对风噪和路噪的控制是同类型的SUV中比较突出的,即使在时速80公里以上时,从窗外传入的风噪及路噪都非常小。发动机噪音控制的更加理想,以正常给油的方式行车的时候,发动机的运转相当安静,感到输出相当顺滑,即使加油门,发动机的声音变得粗重,转速上升到5000转以上时,也没有粗暴的感觉。

  对震荡的过滤不算很直接,这与悬架设计的比较柔软有一定关系。尤其在路面不平整的时候,车厢会有持续的余震。但对大的震荡起伏过滤得较好。

  索兰托的刹车设计行程颇长,高速刹车时需落力踩下,才能收到良好的刹车效果。可能是过于强调舒适性,加上车体比较大,因此在刹车的设定方面来得比较缓。不过悬架在刹车时的表现很稳,即使很猛烈地刹车,悬架对后尾部也有很好的抑制作用,几乎感觉不到车身明显的俯冲,就稳稳地刹停了。

  座椅的承托力不算很好,坐起来有些软,但对腰部及肩部的支撑比较到位。

  操控不够精确

  操控性是索兰托的弱项。这也是多数韩车普遍不足的地方。方向盘从左到右的回转弯数过大,接近3.5圈,这样大的回圈数很难带来精确的比例感。在过S弯的时候,明显感觉方向盘与轮胎的动作较难达到一致,尤其在高速过弯的时候,如果按习惯的方式回轮肯定转向过大,此时须快速扭肽纠正方向。在弯道时的操控有些吃力。

  在S弯位时,车身会出现较明显的侧倾,由于车体本身较大、较重,因此重心侧移的感觉也相当明显,几次弯位出现侧倾时的幅度都较大,我甚至做好了救车的准备。不过即使出现较大的侧倾,轮胎的抓地力依然保持得相当理想,牢牢地咬住地面,而且后轮也没有任何打滑的现象。说明车身仍在可控范围内。

  加速顺畅

  这款3.5升V6发动机带来的加速感相当理想,油门的反应非常灵敏,只需轻轻一点,就可以感受到发动机的积极响应,而且低速时的扭力表现很强劲,加速相当迅猛。如果以大脚给油的话,可以更切实地体会到这台发动机勇猛强悍的性格。每一次落脚给油,都可以听到发动机呜呜的响应,而且KICKDOWN来得也很及时,在大脚给油的一瞬间,就可以看到转速度在低转及高转间的往返升落,感觉爽极了。

  文/图 本报记者 高晓宁

  车辆提供:广东合力汽车销售公司

  索兰托技术参数

  长/宽/高(mm) 4657/1863/1730

  轴距 2710

  发动机型式 3.5升汽油V6V发动机

  最大功率 197马力/5500转/分

  最大扭矩 30.1公斤·米/3000转/分

  悬挂系统 前悬:双叉骨、弹簧卷带支柱节气闸

  后悬:5连环弹簧卷带支柱节气闸

  驱动系统 可调四轮驱动

  轮胎 225/75/R16

  变速器 四速自动

  制动 前后盘式

  油箱容量 80L
前灯够炫,前保险杆刚劲有力。 图 本报记者 高晓宁
  前驾驶室空间宽敝,驾驶座椅可电动调节。 图 本报记者 高晓宁

  后座椅可完全放倒,大大增加了后厢空间。 图 本报记者 高晓宁
仪表盘布局合理,但款式欠变化。 图 本报记者 高晓宁
  





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