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身下是三层日夜车流如梭的沪闵路、虹梅路纵横交叠路面，而一条重达万吨的“卧龙”要在不封路的情况下实现凌空飞越，这样的“特技”在钢结构立交施工中是鲜有的惊险场景（见上图）。今天沪闵高架二期钢结构立交正上演这精彩一幕：一跨相当于五个篮球场面积、重达六百六十四吨的钢结构组合桥面正在三十米高空一厘米、一厘米移动“身躯”，在计算机控制下悄无声息滑向高耸的桥墩。
这不是欢快的飞翔，而是比蜗牛还慢的滑移，一丝一毫的动静都让人分外紧张。要让二十三块六百多吨重的庞然大物高空拼接，这谈何容易！先靠滑动小车承载着“巨无霸”桥面，在高空导轨上缓缓滑行到预定位置，而所走的“路”仅是平衡木般狭窄的铁轨通道。今天的主要任务是将滑行到固定位置上方的桥面，平稳下降到桥墩上。如果说桥墩是“象腿”的话，现在支撑桥面的两根钢管简直就像“羊脚骨”。在液压设备的配合下，“羊脚骨”底下的钢制关节将一片片取下，逐步与“象腿”等高，最终完全卸力到桥墩上。说起来容易做起来难，由于桥面实在太重太大，这三米多的下降距离，必须要花上一天一夜的工夫。负责施工的上海建工集团机施公司项目经理张杰介绍，堪称沪上第一的沪闵高架二期钢结构立交从相当于十层楼的高度跨越虹梅路，全长九百五十三米，主线与匝道钢结构总重一点五万吨，是南浦大桥主桥用钢量的二点五倍。
如此高、重、大的钢结构空中作业，高级工程师潘令誉一连说出好几个超级难题。由于大规模施工不能封路，同时要确保人流、车流、施工绝对安全，而这里哪怕一颗从上面掉下来的螺帽都会像子弹一样伤人。而四条横贯空中的高压线，留给桥面安全警戒线下的作业空间最少的仅三米多，国内外现成架桥设备几乎无法当“主角”。地面没有场地，只能采用“借天施工”，在主桥的东西两端搭设桥面现场安装的“空中平台”。由于地下还有通道设施，考虑到地面承受力，只能用最轻的设备来“托举”沉重的桥面……随着最后一段五十四米合龙跨的安装，没多久这条完整的空中长龙就将在上海西南最繁忙的路段横空出世。
本报记者秦武平本报通讯员徐祖恂
本报记者周铭鲁摄
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