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“配角”也疯狂
难于独立、投入不足、竞争激烈——零部件企业竞争力低下的三大原因
时下，一汽、东风等国内汽车制造企业的名字几乎妇孺皆知，然而，在汽车制造业中，其重要的上游零部件企业，如：万向、德尔福等公司的名字却少人知晓。知名度的高低，
最直接也最生动地说明了汽车零部件企业竞争力的市场情形。
上游生产资料生产企业的知名度不如下游终端消费资料生产企业，是极为普遍的现象。毕竟，大众消费者更熟悉、更关注消费品。但在汽车及其零部件行业，零部件企业知名度明显低于整车生产企业，却有着更为复杂的原因。
中国汽车协会零部件分会秘书长颜立兴介绍，国际上，随着整车生产企业的整合进入成熟阶段，零部件企业也相应地逐渐脱离了附属于整车生产企业的被动状态，一些有实力的零部件企业甚至完全独立出来，开始面向汽车全行业进行配套生产。于是，德尔福、维世通、电装等原分别隶属于通用、福特、丰田的汽车零部件公司的名气开始由业界转向业外。人们在谈论汽车工业的发展时，也将注意力转向这些“背后的英雄”。
然而，我国目前由于汽车整车生产企业的竞合仍存在诸多变数，汽车全行业的产业与资本格局尚未完全确定，因此，汽车零部件行业突飞猛进大发展的土壤还没有形成，这一行业的整体竞争力自然与整车行业不可同日而语。
虽然我国目前登记在册的汽车零部件企业有十几万家(仅浙江玉环一个县就有1800多家零部件企业)，但真正具有市场竞争力的企业却寥寥无几。究其原因，零部件企业不能完全摆脱所依附的单一整车生产企业而面向全行业进行生产和研发，是要害所在。例如，我国目前尚没有类似德尔福公司(原为通用汽车生产零部件而现已独立)那样的面向全行业、产品覆盖全系列的汽车零部件企业。
此外，国家投入不足与市场竞争激烈，也是零部件企业竞争力羸弱的主要原因。相比整车制造企业而言，零部件企业天然地具有“小、散、乱”的弱势，多年来，国家在整车制造企业中投入了上百亿元资金，而在零部件企业中的投入却几乎为零。投入不足的同时，由于零部件生产的技术与资金门槛都相对较低，因此，这一行业竞争者如云，据业内人士大胆预测，由于目前全行业的平均利润持续走低，价格战与倒闭潮已“指日可待”。
规模化生产———零部件企业提升竞争力的必由之路
汽车零部件企业的现象，已引起业界高度关注，毕竟，作为整车生产企业的上游供货商，零部件企业的竞争力从某种意义上讲，决定着我国整车制造企业的竞争力。
如前所述，汽车零部件企业如固守传统经营模式，死死咬住某一整车制造企业，过着衣食无忧的生活，那么，零部件企业的竞争力就无从谈起。进而，整车制造企业由于只
采购自己生产的零部件，因此，其生产的车型的技术优势与价格水准都将无法与在全行业高度市场化情形下成长的企业生产的车型相比，其综合竞争力也必然低下。
因此，历史与国际经验都证明，汽车零部件企业提升竞争力，首先应扩大生产规模，在规模经济中获取规模效益。
颜立兴认为，目前，国际上整车设计已开始向模块化的趋势发展，今后的整车制造企业将更像一个组装厂，一些主要的、高附加值的零部件将以整体模块的形式，由零部件企业生产。这就更要求零部件企业的生产规模大幅度提高。
浙江万向钱潮股份公司(000559)在这方面给予业界诸多启示。一个以生产“万向节”这一低技术含量、低附加值汽车零部件为主业的浙江民企，本应是典型的“小、散、乱”企业，但经过集团公司几十年的发展，其产品早已覆盖传动轴、制动器等多系列产品，不局限于单一的万向节。
说来也怪，万向的规模化生产最初从海外起家。鲁冠球平生第一次和外国人打交道，是在1984年3月8日，那天，北京来电话说有两位美国客户想到“万向”来谈生意，只有小学文化水平的鲁，凭直觉认为这是万向产品进入汽车大国———美国的历史机遇。从此，万向第一次走出国门，同时也实现了中国汽车零部件在美国市场上零的突破。
其实，当时万向的产品进入美国，完全是占了中国劳动力成本低廉的优势，并不能说明万向产品具有多少不可替代的市场竞争力。但由于出身民企，鲁没有更多的关系和实力来“死磕”某家整车制造企业，因此，穷则思变的他客观上为自己企业的规模化生产奠定了基础。
1992年，鲁冠球开始筹备在美国开设公司。1994年，原外经贸部正式批准成立了万向美国公司。到2000年底，万向美国公司已经在美、英、德、加拿大、巴西、委内瑞拉等7个国家设立了11家公司。万向美国公司成为目前在美国中西部发展最
快、规模最大的中资企业。
至此，当国内的汽车零部件企业还在为争夺某家整车制造企业而打得头破血流时，万向已在海外为本土零部件企业的产品扩张展开有益的尝试。
2000年4月，万向美国公司收购了昔日将之带入国际市场的“师傅”美国舍勒公司。2001年8月，“万向”迈出了海外收购中的更大一步———收购美国上市公司UAI。“万向”收购的第三天，道·琼斯指数下跌170多点，而UAI公司的股票却上涨了5.7%，充分显示了美国人对“万向”的信心。
被收购的美国“UAI”是美国汽车维修市场制动器的主要供应商之一，该公司1994年12月在美国纳斯达克上市。2001年，实现销售收入7100万美元。此次收购，不仅成功地为万向集团新增7000万美元的市场份额，也每年为国内生产企业提供至少2000万美元的订单。另外，此次收购，万向成为一家以汽车零部件为主导产业的跨国公司的框架，已然形成。万向以美国为基地，建立国际市场网络，形成出口、配套、维修各占三分之一的格局，并实现在全球范围内配置资源。
2003年，万向集团下属机械公司开始大力开拓整车主机配套市场，上汽奇瑞、一汽海南、长丰猎豹、沈阳金杯、江西铃木、哈飞路宝等整车生产企业，有的已提供样件，有的已通过路试，有些还进入了小批量试装和批量供货阶段。此外，万向在一些成熟配套企业的销售额也翻番增长，增长速度最高达到11倍。
此外，万向集团还择机投资整车制造企业，为其建立零部件生产系统。2001年，万向看好哈飞集团生产的轻型车市场，首期投资1亿元为哈飞配套生产底盘系统。按协定，由哈飞出厂房、场地，万向集团一期投资1亿元，在哈尔滨市平房区建立万向哈飞汽车底盘系统制造有限公司，重点为哈飞配套生产前悬架系统、后制动器和中间传动轴等产品。目前，产品已批量生产。
据业内人士介绍，万向投巨资于国内整车生产企业，其用意非常明确，通过与整车企业建立以资本为纽带的战略联盟，更好地完善万向的规模化生产系统，从而获取规模经济效益。
还是在2001年，万向钱潮股份公司与南京跃进汽车集团共同出资组建了南京万向传动轴有限公司。该公司总资本为6000万元，双方首期共出资3000万元，其中万向钱潮出资60%。公司将为南京跃进汽车集团公司下属三大公司———南京依维柯公司、南亚公司、轻型汽车公司生产配套产品，同时利用万向现有的市场网络，为国内的维修、配套及国外出口生产传动轴。
实践证明，万向规模化生产的道路虽然坎坷，但其为万向竞争力的提升贡献颇丰。
产品研发———零部件企业竞争力的永恒主题
如果说规模化生产是汽车零部件企业提升竞争力的必由之路，那么，技术研发就是这种竞争力的核心与基石。
由于汽车零部件行业的模块化发展趋势，零部件再也不是简单的手工作坊可以加工制造的。从某种意义上讲，汽车的技术含量越来越体现在零部件的设计与制造上。
然而，技术研发却是本土零部件企业竞争力的软肋。有业内人士甚至指出，目前，中国几乎没有自主知识产权的汽车零部件，也就更谈不上在这一领域的技术研发上有所建树了。
其实，在零部件技术研发领域，国外公司的经验值得我们借鉴。总部位于美国的德尔福集团是全球规模最大、最多元化的汽车零部件及系统供应商。自1993年进入中国后，其已成为中国领先的汽车零部件供应商。目前，德尔福在中国总投资已超过4亿美元，公司分别在北京、上海和长春有三个技术服务中心和一个培训中心，2002年，德尔福在中国的销售额达到7亿美元。
由于德尔福是目前中国惟一一家能提供整套发动机管理系统的供应商，因此，随着国内汽车排放法规的日益严格，特别是中国将在2008年开始实行欧III排放标准，国内市场对汽车发动机管理系统的需求量飞速增长，德尔福也必将获益匪浅。而自1996年起，德尔福就致力于中国的汽车排放控制系统的研发，并为此专门在北京建立了专业公司。2003年6月，德尔福又投资1200万美元在上海引进了世界领先的喷油嘴生产线，进一步提高了发动机管理系统的国产化进程。而发动机管理系统就是前文所述的汽车零部件模块化发展的一部分。此外，在三元催化转换器、线束和电子控制模块等方面，德尔福也走在世界前列。
与德尔福形成鲜明对比的是，中国本土的零部件企业几乎100%在技术研发上缺乏国际竞争力，尤其在技术含量复杂的关键模块和系统中，如：动力转向、减震器、仪表盘等领域。中国零部件企业的竞争力主要体现在电池、保险杠、座椅、汽车玻璃等劳动和原材料密集且运输不便的产品上。
面对中国既已成为世贸组织成员的事实，中国汽车零部件企业仅有的产业优势也将丧失殆尽，因此，业内人士普遍认为，即使本土零部件企业在生产规模和技术研发上有所进步，也将面临着至少两方面的新冲击：首先，类似于德尔福这样的国际汽车零部件供应商大规模进入中国将是不可避免的趋势，届时，即使目前在国内有一定竞争力的零部件企业，也将直面“外来和尚”的强大竞争压力；其次，国内整车制造企业的进一步整合将直接影响到零部件企业的市场竞争格局，一些真正“小、散、乱”的企业将被市场与时代淘汰。
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