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每周评论
今年以来，汽车界的频繁降价已让人对此见惯不怪。然而，本来是平平常常的市场行为，却在一些汽车企业里成了莫大的忌讳。一些公司的媒体负责人反复向记者解释，“我们真的不是降价，是促销，向消费者让利”。
记得某大型企业今年5月份推出所谓的“＋计划”，将各款车型的价格都分别下调。然而当有媒体称之为“降价”时，公司有关负责人十分恼怒，专门向媒体解释“＋计划”就是“＋计划”，不是降价。这倒让消费者有些不明白了，车型的价格明明是降了，这也正是“＋计划”的最重要内容，可为什么又不能说是“降价”呢？
本月中旬，又有一家企业以经销商的名义调整价格，不同车型的降幅在1万元上下不等。据其他记者的消息，北京、重庆等地的经销商也以“促销”的名义调整了同样的降幅。但记者同样得到了专门解释，“是促销不是降价”。
如此看来，倒是天津一汽、南京菲亚特等轿车企业以及金杯海狮等轻客企业来得干脆，每次价格调整都直言降价，不会含含糊糊。当人们说一些企业采取的降价行为过于频繁时，我倒是很佩服这些企业的肚量。降价就是降价，何必遮遮掩掩？ 降价给消费者带来的好处当然是可以买到便宜的车子，但对于降价前几天买车的用户来说却无异于拿钱打水漂儿，眼睁睁地看着上万元血汗钱毫无价值地“牺牲”了。
而这当中最为难的恐怕就属站在市场最前沿的经销商们了。据说，凡是厂家举行“新车价格听证会”，经销商们都是希望将车价定得低一些。第一是为了好卖，第二就是不希望厂家时不时地降价，让经销商无法面对自己的客户。
笔者的一位朋友费了半年时间挑选，终于下定决心花10多万元买了一辆经济型轿车，两天后厂家宣布实行促销，优惠1万元，朋友说自己的心都在流血。可经销商也大倒苦水：“我们无法面对已交了钱上了牌的用户，有的用户甚至非要退车，而每次降价，前来退订单的用户更不在少数。厂家不用直接面对用户，我们做经销商可就惨了。每当遇到这种情况，作为专卖店的负责人，我都是偷偷溜掉，或者不来上班。见了受伤害的用户，让我怎么说呀？”
在广州本田飞度的下线仪式上，几个圈子里的朋友聊到这一话题，都一致认为这归根到底还在生产厂家。由于我国轿车市场不成熟，一些生产厂家对车型的定价从来就不是按照成本来计算，一款新车上市，先天性地留下了诸多的降价空间。卖得动时就多赚一些利润，不好卖时就一点一点地挤水分，卖不动或者不好意思卖那么贵时就大幅降价。一句话，能多赚就先多赚，不能赚多时也能赚少。
也许正是这一心虚的理由让许多生产厂家不好意思公开地宣称降价，而改用一些模糊术语来与消费者兜圈子。但问题在于，当你口口声声说是在为了某某目的而促销时，消费者就真得认为你这不是降价了吗？难道你所说的“促销”，也能像家电产品一样，过了这个季节就会涨价？好像至今还没听说过国内哪家汽车企业卖着卖着突然宣布明年涨价的。
这是否可以说是一场厂家自我安慰的游戏？
侯小军
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