进口马自达Ｍ6掀背式运动健将(组图)

　　近日，马自达Ｍ6　5ＨＢ（ＳＰＯＲＴ）首次进入中国市场。记者日前从马自达全系产品的中国总代理——ＡＥＣ广州汽车博览中心处对这款原装进口车进行了试驾。该车排量与国产Ｍ6一样，为2．3升，但车辆整体性能较高，更富有驾驶乐趣。

　　◎外形：运动感极强

　　从南方日报一路开到广州二沙岛，这辆黄色的掀背车颇为引人注目，不论是行人还是过往车辆，从看到我们的第一眼起，就被它亮丽的外形所吸引，纷纷回头端详。在广州大道中川流不息的车辆中，这款运动型的掀背车明显与众不同。

　　运动版的进口Ｍ6与国产Ｍ6出于同一车系，在配置上有许多相同之处。国产Ｍ6是典型的三厢车，外形适中，可能是照顾了国内消费者的传统审美习惯。而运动版的Ｍ6在外形上应该说更富有个性，前脸的格栅改为横条格状，比国产Ｍ6的网状设计硬朗、突出，与该车的运动风格相匹配。

　　Ｍ6　5ＨＢ（ＳＰＯＲＴ）相对于同产Ｍ6最突出的不同之处在于后尾部为掀背式设计，相对于国产车而言尾部较短，收尾简洁，紧凑感较强，由此也增加了流线的感觉。打开尾厢，开度较一般车型高出很多，近似夸张。对于这款极力突出运动感的车型来说，这种设计也许是最佳配合。

　　与前倾跃动的车身流线和流畅飘逸的弧度相对应，Ｍ6　5ＨＢ（ＳＰＯＲＴ）紧缩狭长的前大灯以及三幅式的方向盘，一起带给人强烈的运动感。

　　Ｍ6　5ＨＢ（ＳＰＯＲＴ）在配置上的高要求随处可见。座椅8方向可调，便于驾驶者调节到最舒适的姿势，桶形的座椅设计也使支撑力恰到好处，而且包裹力上乘。值得一提的，驾驶者常用的按钮都尽可能安放在方向盘上，就算车速较高时，驾驶者也不必为按动某个按扭而分神，大可轻而易举地操作这些功能键。

　　◎动力：加速性较好

　　Ｍ6　5ＨＢ（ＳＰＯＲＴ）采用四速自动一体式变速箱。轻油起步，发动机的声音十分轻柔，几乎觉察不到噪声。转挡至4000转，进挡时的冲击感仍然不大，一挡到四挡完成得顺滑、流畅。

　　回到1500转左右，该车所配备的2．3升发动机表现出色，可输出85％以上的扭力，至4000转达到峰顶，然后在5500转左右回落。根据一般车辆的表现，能达到如此的性能，即意味着车辆的加速性能良好。整个试车过程中，变速箱与发动机的匹配比较到位，每次加油、收油都可以得到及时的回应，车速的提升与减缓都非常灵敏。相对于这款2．3升的发动机而言，推背力虽然没有大排量车型强劲，但良好的加速性能已经令这款车给人以莫大惊喜。

　　在二沙岛试车时，由于车辆不多，试着加油提速，转速急剧攀升，将几款并行的车辆远远甩在后面。

　　在单行道上试验刹车系统，记者也得到了意外的收获。车速急速升至80公里，紧急制动，居然没有感到明显的前冲感觉，让人不得不暗自佩服后悬与前悬的良好配合，能将车身稳稳地钉在路面上。仔细检查车辆，原来ＡＢＳ、ＥＢＤ、ＴＣＳ、ＤＳＣ和ＥＢＡ等几乎所有制动系统的先进技术都在这款车上亮相。

　　◎悬挂：表现出色

　　Ｍ6　5ＨＢ（ＳＰＯＲＴ）的悬挂也同样值得称道。前双横臂式独立悬挂以及后Ｅ型多连杆式独立悬挂的密切配合使车子在弯道的表现从容淡定。二沙岛有许多单行道，对于做弯道试验比较有利。试车中发现，Ｍ6　5ＨＢ（ＳＰＯＲＴ）侧倾角度比较小，在高速绕桩时，整个动作也比较流畅简捷，不会拖泥带水。当然得益于直径较小、类似赛车配置的方向盘，指向准确，打方向盘的动作与车轮的摆幅几乎同步，在提速过程中试验悬挂与轮胎的表现，稳重的车身和超强的着地力令人叹服。

　　Ｍ6　5ＨＢ（ＳＰＯＲＴ）的减震吸能水准也较高，过滤较为直接，余震较少，与运动特点相符合。

　　刚开始试车，没有关上前右车窗，噪声较大。关闭车窗，车内顿时静如厅堂。直接的路感更让驾乘者可以尽情享受音乐的美妙旋律。

　　本版文／图　本报记者　侯小军

　　车辆提供：ＡＥＣ广州博程汽车有限公司

　　Ｍ6　ＳＰＯＲＴ技术参数

　　长／宽／高（ｍｍ）　4670／1780／1435

　　整备质量（ＫＧ）1397

　　最高车速　197公里／小时

　　0—100公里加速　9秒

　　排量　2261ｃｃ

　　最大功率　121ＫＷ／6500ｒｐｍ

　　最大扭矩　205牛·米／4000ｒｐｍ