PLM百变魔盒助莱佛士船厂瞬息千里决胜招标(图)

戴秀珍　绘　　本报记者　徐继业

　　上海报道

　　指令：给我游艇，电脑屏幕中“刷”地变出一条奶白色的游艇，在蔚蓝的中大海游弋；指令：给我驳船，一条宽大的驳船立即在屏幕中现显，随着波涛上下起伏。这是游戏吗？“不，这是我们实实在在的生意。”烟台莱佛士船厂50多岁的新加坡籍董事长章立人微微笑道。

　　“这是一个招标时的情形，”帮助莱佛士船厂变魔术的IBM产品生命周期管理（PLM，ProductLifecycleManagement）咨询师刘静介绍，“PLM帮助莱佛士船厂在最短的时间调出符合客户要求的船只三维数据模型，

　　并联网发布。这使将莱佛士船厂成为目前世界上对招标反应最为快速的造船厂之一。”

　　IBM协助莱佛士造船厂的生命周期管理项目，由2002年8月开始，到现在主要的阶段业已完成。

　　百变魔盒

　　对怎样在电脑屏幕上变出船来，刘静显得一点都不稀奇，“你可以把PLM看成一个大盒子，里面已经装着各种各样船只的数据模型，客户提出要求的时候你只要把这些模型调出来，并进行适当地修改就可以了。”

　　听似容易，但刘静的话里至少包含两个层面的意思：第一，PLM盒子里至少得有那么多船只的数据模型；第二，如果客户需求和原来的数据模型有出入，可以迅速调整。“我们采取分阶段逐步解决这些问题，”刘静说。

　　刘静将整个PLM魔盒打造的过程分为三个阶段。

　　第一个阶段，收集数据做电子样船，这是一个CAD项目；第二个阶段，解决如何协同设计和制造的事项，是一个PDM项目；最后一个阶段，将船只下海后的数据进行收集和整理，并以此为依据对船只的维修、服务进行全面管理。

　　“三个阶段项目开展的难易程度是不一致的，”刘静说，“PDM项目最难，CAD项目次之，而产品生命周期后期数据维护和管理最容易。”在她看来，电子样船是一项只需耐心、细心和时间就能办好的事情，而PDM要了解熟悉船厂本身的设计和生产流程，并将IBM软件和这个流程结合起来，因而是一个“很复杂”的过程。

　　三个阶段完成后（主要是CAD和PDM两个阶段），莱佛士船厂就可以在虚拟环境下调出三维数据，并开展设计制造工作。“客户在开始制造之前就能看到船只的数字模型，之后我们一切交流和沟通都围绕这个数字模型来展开。”初尝PLM甜头的章立人兴奋地说。

　　效率提升在第一时间内就能看到自己所要求的船只的三维数据模型，这对客户来说是一种绝佳的体验。对莱佛士船厂本身，这个模型也意义不凡，它直接改善莱佛士造船效率。

　　PLM平台由虚拟产品开发模块和产品数据实时管理模块两大部分组成。“通过这一平台，我们全球范围内300多名设计师通过这个透明的大数据箱子，按照不同项目划分协同工作。”章立人说。

　　同时，在这个平台上，莱佛士船厂可以对所有的设计过程进行仿真———从项目前到详细的设计、分析、仿真、装配和维护阶段。这可以避免概念和装配方面的错误。

　　烟台造船厂还能够在新加坡等不同地点之间建立基于三维模型的信息交流和协作。

　　“在真正开始制造之前对整个产品生命周期进行仿真的能力可以帮助我们加快造船进程，消除设计方面的错误和减少成本。”章立人说。

　　“传统方式下，绝大多数设计错误都要在生产过程中才能发现，在造船行业中有时设计错误的比例高达50％，”刘静说，“我们的电子样船能够提前发现和解决这些问题。”

　　难点

　　在电子样船这方面，最至关重要的问题就是首先提供一个各专业人员都易上手的工具，然后组建一只主力的知识队伍。

　　“关于前者，IBM的Enovia本身就是一个很好的工具平台；而后者，我们首先挑选莱佛士船厂10名左右的工程师，对新的产品生命周期系统进行培训，再由这10名工程师在船厂内部将培训推广到70人的范围，直至将培训推广到所有的工程师及辅助人员。”在谈到PLM的实施过程时，刘静这样告诉记者，“这个过程中，领导层、决策层的支持非常重要。”

　　而在PDM和协同制造阶段，重要的是理清厂里面的数据环境。刘静谈到：“这时我们首先考察莱佛士船厂原来设计、生产过程方式，看这方面能不能找出一些问题或者需要改进的方面，再看能不能根据IBM的PDM措施进行优化。这部分很重要的、但也很难理清。我们最早是和他们设计部门合作开展这样的工作，花了两三个星期，下一步把市场人员和采购人员引进来，这需要一个月或更长的时间。”

　　PLM烟台莱佛士船厂的项目目前还处在一个逐步发展完善的阶段，它还不能将烟台、新加坡、美国的协同采购和市场管理统一起来。莱佛士下一个计划是争取明年把PLM系统和原有的ERP系统结合起来。