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埃里希·施密特
□本刊记者项文
埃里希·施密特(Erich Schmitt)是一个精力旺盛的人，据说他每天的工作时间是从早上五点钟左右开始，近期在中国举行的一次活动中，记者也亲见他从早到晚几乎不停歇的忙
乎。作为奥迪公司(AUDI AG)负责中国业务的董事会成员，他必须拿出足够的时间来考虑这个既让人兴奋又充满各种变数的市场——中国高级轿车需求在以每年30%左右的速度增长，进口车配额也已经取消；与此同时，随着宝马的本土化生产、奔驰落地的呼声陡涨，奥迪的压力也变得越来越大。
面对如此蕴涵挑战的市场，工程师出身的施密特不得不想尽各种办法来争夺中国汽车市场，尤其是利润最为丰厚的豪华轿车领域。今年7月，新奥迪A8开始在中国市场投放，自此，奥迪的全部产品(其它是A4、A6、旧A8到TT和全时四驱车)全部聚齐中国。
而言辞不多的施密特，此时一再强调的是新奥迪A8的技术性能，希望借此优势迅速占领更多的豪华车市场份额。
技术标准
新A8标志着奥迪系列在德国、乃至全欧洲范围内的颠峰之作。其中，MMI多媒体交换系统，是新奥迪A8中一项革命性技术：通过中控台进行步骤简单的操作，驾驶者可以轻松地进行娱乐、通讯、导航及车辆状态设定等85项操作，体现了舒适性能；另外，作为第一个采用全铝车身的轿车，A8的重量比同等车型的钢制车身轻50%，成为所有D级车中最轻者。所以我们是在豪华轿车中最轻、最快的，刹车也是最灵的。在欧洲和美国，很多中立的媒体做了评价，说它的动性、设备很好。
SARS的影响
在中国推出国产的奥迪，不仅带来了技术、在生产上有一些突破，而且在销售方面，我们也树立了几个标准。在4月底和5月中旬的SARS期间，我两次来到了北京，发现SARS对奥迪在中国的销量几乎没有影响。我们在国内投放的奥迪A4正是在4月8、9日左右。在接下来的两个月，也正好是SARS的高峰期，A4在期间销售量达到了3108辆。
现在很多中国的商业活动也恢复了，各个不利的影响也降低。本来我们也想提前把新A8投放在中国市场，但是当时SARS警报并没有完全解除，而推广计划中有一些大规模的聚会活动，所以最后还是决定在SARS结束后，也就是现在推出。同时，我们在北京东方广场的奥迪品味车苑正式开放，这也是奥迪在亚洲唯一的展厅。新A8的售价在130万至150万元人民币之间，客户群主要是社会的VIP，政界、商界的领导人。应该说，我们在豪华车市场优势会很明显。
翻开奥迪在中国的履历表，确切的起步是在1988年，一汽在长春组装了499辆奥迪轿车。从这一年开始，奥迪以唯一国产豪华品牌的身份进军中国车市。截止到2003年3月底，奥迪在中国的销量取得同期历史的最高，达到12000辆，这意味着中国成为了奥迪增长最快的市场之一。
新奥迪A8被分析人士看成是奥迪巩固现有地位的赌注。奥迪在将最先进、最豪华的轿车拿到中国市场的同时，也给竞争对手——宝马、奔驰选择哪一款同类入门车造成相当的困难；另一方面，新奥迪A8所肩负的使命也是多个层面的，作为奥迪系列产品中的旗舰产品，新A8是今年3月才在巴黎车展上首度亮相的。奥迪中国区执行总监狄安德就曾表示，新A8由于刚下线不久，基本上是供不应求，能提供到中国市场的数量不多，估计2004年也就2000辆左右。据此，新奥迪A8的登陆绝不是出于销量的考虑——在中国高端车市树立一个标竿才是其真正的用意所在。■
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