|
近两年来，同事中的“有车族”多了起来。没有想到的是，有了车之后，他们的上班积极性也一下子高涨起来，九点上班八点就到，下午也能“站好最后一班岗”。其实，这种上班积极性高涨的背后，不过是一个小小的停车泊位问题。因为单位所在的大院，还是上个世纪50年代建成的，早已被大大小小的建筑物挤满，并不宽敞的通道两边，根本容不下日益增多的车辆，每到上下班的“高峰”，便塞得水泄不通，进的进不来，出的出不去。单位大院是这个样子，整个城市也差不多。虽然城市的建设改造已进行了20多年，但似乎并没有为汽
车的发展留下空间，虽然城区面积在不断扩大，但整个城区都是密密麻麻的住宅区和大大小小的建筑物，只能尽力地在马路两边占道“开辟”停车场……
马路边上停车，每小时收费2元；一些正式的停车场，则每小时收费5元。如果天天开车上班，每个月的停车费少则数百，多则上千。而且这里所说的收费标准还是属于国家管制价格，相对而言还算便宜的。如果停车场的收费价格一旦市场化，对于一般工薪阶层来说，恐怕将每月的薪水全部支付停车费刚刚好。这并非危言耸听！试想，车辆正在迅速增长，但市区的地皮却无法增长，时间一长，停车场的供求矛盾会日益加剧，最终只有通过涨价调节一途。在目前政府严格管制的情况下，乱收费的现象也不能避免，因为供求关系摆在那里。
据报道，美国某城市的停车场收费标准为每月800美元。而这么贵的泊位，也并非花钱就可得到，如果要排队等候的话，起码需要等上半年才行。因此有些等不起的车主，只好出每月2000美元的价格“加塞儿”。东京都内的停车场，价格也是相当昂贵，“出血价”是每小时1500日元（相当于100元人民币），而东京工薪阶层的日工资平均也不过在15000日元左右。
中国加入WTO后，汽车开始进入家庭，虽然目前诸如交通拥挤、停车难的矛盾都已相当突出，但对于中国人来说，汽车进入家庭才刚刚开始，我们还没有进入汽车时代。因此我们将不得不面临日益严峻的“停车难”问题：车，是买得起了；但却未必停得起！
也许我们在汽车消费方面出现了严重的“误区”，那就是将汽车作为个人上下班的交通工具，并试图以此解决城市交通问题。其实，对于人口密度极高的中国大城市来说，大力发展公共交通才是解决城市交通的根本之道。因此，如果到时候真的停不起车了，别再开着上下班也就是了。周末全家一起外出度度假，也是一种不错的选择。
孔凡来作者:孔凡来资料来源:经济日报
| 
