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“我们将给每位与会者提供10公斤包裹的免费海外快递，但是国内递送不免费。”在昨天的福布斯全球行政总裁会议上，UPS这家全球最大的包裹投递公司没有忘记为自己拉招牌。
然而，许多人很容易发现这个有趣的问题：同样的10公斤包裹从上海运往远隔重洋的纽约可以免费，运往近在咫尺的北京、广州却不能得到这项优惠。
但是，这个可笑的问题没有被福布斯论坛上的UPS国际总裁大卫·艾博尼先生所顾及，直到此后接受媒体专访时，才隐约透露出他对这一“可笑问题“的观点。
“现在，中国所有库存商品的价值达到GDP的50％左右，想象一下如果能让这些库存商品的运转流通更为快捷，将会给整个国家的经济带来多少益处。”大卫·艾博尼表示，“对于制造商来说，拥有有效的供应链已成为一种竞争优势，中国的制造商需要一个更有效的运输网络以‘零库存’的方式进入全球市场。”
大卫·艾博尼的话击中了中国物流的“痛处”。然而，从目前UPS在中国的业务开展来看，包括与它并称全球四大快运公司F edex、TNT 、 DNL ，还没有一家能够经营国内的快递业务，这也是造成上述“可笑问题”的根源。
几天前，代表UPS、Fedex等快运巨头利益的一个美国商业团体曾发表报告称，全球四大速递公司提供的集成服务，即对从制造商到最终用户的上门运输服务的管理和跟踪，在中国并未被允许，这迫使其他在中国运营的企业不得不使用分散而低效的投递服务网络。据称，这些投递网正是国内约270万家的公路运输企业，它们中大多数没有建立起自己的全国性网络。
这份报告的意图很明显，希望中国能尽快向外资逐步开放速递市场。一家国内物流公司的老总说，“中国较为松散的物流企业如果不能被迅速地整合，很快就会被外资巨头一击而溃。”
在被问及对人民币升值问题的看法时，大卫·艾博尼对记者称，UPS希望中国与其采取调整汇率的措施，不如提高海关的清关速度，采取有利于进出口贸易的措施。
大卫·艾博尼也终于对“可笑问题”表态，“作为在中国有巨大投资的跨国企业，UPS支持中国在WTO的承诺下减少行业限制。以WTO原则为指导的、更为开放的运输行业，才能为中国创造更大的财富。”
当记者问及UPS是否考虑过在中国建机场时，该公司中国区董事总经理陈学淳说：“建机场我们确实有兴趣，但是这很复杂。”据了解，民航总局推行机场属地化改革以来，已有相当数量的民用机场下放到地方管理，相关资产、负债和人员也一并划转给地方政府。目前，地方政府正吸引民营资本和外资参与机场建设。
但是，陈学淳还是表示了自己的担忧：“这不是简单的投资机场的政策问题，与机场相连的道路，相应的海关检查系统的配合等，都有赖于更大范围内调动这些资源的政策。”
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