|
本报见习记者 王海 张晶晶
黑车宰客没商量8月28日早晨6时，记者从外地返京，在北京南站下车。从出站口一出来，就有出租车司机上来拉生意。
“去哪里，我的车便宜。”听说去小庄，司机“慷慨”地说：“小庄远呀，这样吧，
我不打表，你拿60元钱得了。”
记者疑惑地问：“从西站到小庄才40元，是北京西站去小庄远还是南站远？”出租车司机一脸不屑：“一看你就是外地人，南站在大南郊，当然比西站远得多了。”
记者要求打表，司机说：“不打表是照顾你，你还不领情。我要给你打表，80元钱都打不住。”记者拖着行李离开，后面司机却改口道：“40元行不？30元行不……”。
刚挣脱出租车司机，一个年轻人又凑上来：“公交方便，20路公交车到北京站，你想到哪儿转车都成。”记者觉得公交车安全，便随年轻人走。上了车发现是一辆小巴，又破又脏，也没有公交车的标志。
疑惑间，年轻人已安排好了座位，然后将重20多公斤、滴着泥水的拖箱往记者怀里一掼。记者刚提出疑议，年轻人立刻变了脸色：“你的行李不放你怀里放哪儿？我拉你人，又不是拉你行李！”
该“公交”车停了许久，乘客纷纷要求开车，司机不理不睬。过了一会，年轻人开始收钱，每人5元，没有车票。记者这才明白是坐上了“黑公交”，要求下车。年轻人脸色一沉，狠狠地说：“这车是你家的吗？想上就上，想下就下？”司机也凑了过来帮腔。正巧，远处有人拖着行李朝这边观望，司机和年轻人一块儿下车拉客。记者看他们走远，抱起行李下车冒雨就跑，在站外主干道上拦了一辆正规出租车。到达目的地，出租车显示收费21元。只有黑出租报价的1/3。
真假托运难辨别
前些天，王女士去北京西站托运几箱课本到武昌，刚到广场就有个身着制服的年轻小伙迎上来帮忙，带她来到托运处门口，帮她去窗口拿来相关单据，随后张罗打包、交费，不到10分钟，一切手续办理完毕，然后在门外将费用单据交给了王女士：重200公斤，收费560元。但本该由电脑打印的单子，费用一栏却是用钢笔填写的，这引起了王女士的怀疑。
在大厅业务触摸屏查询后，王女士了解到，从北京到武昌每公斤托运费为每公斤1.8元，而她所付的托运费为每公斤2.8元，多交了200元运费！王女士这才回过神来，那个服务热情的工作人员是假冒的！
8月5日，记者来到北京西站，在广场东边的一个辅楼的门洞，有一个穿着铁路职工制服、胸前别有一块小钢牌的青年人热情地迎上来，“办托运吗，跟我来”。随后他把记者领到一个角落，悄悄说：“往哪儿托，我这里保证最便宜。”“到石家庄多少钱？”“每公斤2元。”“不是1.3元吗？”记者反问。“想便宜0.9元都行。”
随后，记者来到北京西站行包托运处的入口处，一幅高悬着的标语闯进眼帘，上面写着“请勿让他人代办托运以免上当受骗”。但就在这幅标语的下面，站着几位小伙子，一看到有小货车驶来或有人背包裹往里赶，就凑上前去，低声询问：“办理托运吗？”在托运处的门口，也站着4个小伙子，其中还有2个穿着铁路职工的制服，而且胸前都有号码。
“带胸牌的是正规托运人员吗？”在托运处柜台前记者询问，一位工作人员说，这些“工作人员”的证件都是假的，他们大多是“黑托运”。“那你们为何不管呢？”工作人员无奈地说，这些“黑托运”大都在门外甚至更远处揽客，托运处对此也是无能为力。一些托运站打着国有的旗号欺骗外地消费者，并称自己服务价格低，站内价格高。当消费者付款进站后才发现，这些托运站的收费要高于车站正常收费的3至5倍。他们将客户骗来后，或是利用修改单据上的费用来赚黑心钱，或是将客户所交办的值钱行李少办或不办托运。
黑心旅店强拉客9月5日，记者刚到北京站，就有几位旅馆接站员凑上来，“要住店吗？”边说边拿出旅馆房间照片展示，有位大姐很有耐心和毅力，一直跟着记者走，特别恳切地说：“可以先坐车去看看，不合适我们再把你免费拉回来。”记者注意到，这个大姐没有佩戴任何证件。记者要求看时，她说证件放在了宾馆。
“要真上了套，就身不由己了。”家住河北的张先生回忆起在北京站遭遇小旅店的经历仍心有余悸。
张先生8月从河北来京出差，一个中年男子很热心地抢着帮张先生拿行李，并说他们的旅馆就在不远的前门，有空调、彩电、热水，而且住那里交通很方便，看着中年男子模样老实，说话诚恳，张先生就相信了他。
坐着旧客车半个多小时后，张先生来到所谓的旅馆，原来是丰台区草桥附近居民楼里的地下室，而所谓的“标准间”里，不仅地板没有原来照片上的地毯，两张椅子破破烂烂，而且卫生间很脏，地上扔着烟头，马桶漏着水。张先生说条件太差不想住了，孰料，几个大汉围上来，说是不住就要交车费500元，张先生只好按说好的标间价给了他们100元才脱身。“我是再也不敢在火车站附近找店住了，以后我宁愿拿着行李多走点路……”。
据说还有一些小旅馆雇人在车站接站，不仅经营住宿生意还兼做导游，游客一旦在旅馆住下，这些人便把黑旅行社、黑车介绍给游客，从而捞取回扣。更有一部分旅馆干脆自己做起了旅行社的生意。
编后：黑出租、黑公交、黑托运等，北京不止一次下大力气专项整治。但是，风头一过，这些顽疾就旧病复发，给京城抹黑，让群众受累。
症结何在？有群众说，专项整治一阵风，一阵风后无影踪。整治期间，往往摧枯拉朽，一时风平浪静，天下太平。于是清点“斩获”，宣告胜利。其实，绝大部分整治对象最善于玩捉迷藏，“你进我退，你退我进”，这边鸣金，那边出马。
治顽症必须下猛药。打“黑”关键在提高涉“黑”行业的机会成本：加大打击力度，提高打击频率，严厉惩治手段。有了猛打、常打、严打，才能对从业者产生威慑力。
治顽疾还要辨症施治，不能头痛医头、脚痛医脚。黑出租、黑公交之所以能在某块“地盘”上盘踞、横行，想必不是“等闲之辈”，背后必有根子、有依靠。一些人之所以愿意做根子，或是为了金钱，或是为了私情。只查“黑”，不查根子，就会走了黑张三，来了黑李四，白搭工夫。所以打“黑”必须挖根子，让其暴露于阳光之下，付出相应代价。如果能让“根子”们也考虑到机会成本，望而却步，才能治标又治本。
| 
