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上海加强国际航空枢纽地位，有人士认为珠三角大机场过多棋输一着记者 熊满蓉
《粤港信息日报》记者昨天从相关方面得悉，上海机场已获批准，将于明年初开放货运第五航权，明年下半年将开放客运第五航权。这枚重磅炸弹，对中国民航业震动极大，南航、白云机场和香港机场也将难免受到冲击。
先开货运继开客运
上海机场在中国民航业地位重要，其货物吞吐量多年排名全国第一，去年达到131·7万吨。国际和地区货物的吞吐量占到了全国国际和地区货物吞吐总量的53%；旅客吞吐量去年仅次于北京首都机场排名第二，达到2471万。
今年初，民航总局宣布选择厦门和南京作为开放第五航权的试点。一直为国际航空货运公司所力争的深圳和上海被率先排除在外。据分析，选择货运量不太大的厦门和南京为试点，是民航总局希望尽量减少开放对国内航空业的冲击。因此，外界曾普遍认为，三大枢纽机场在短期内不太可能获准开放第五航权。此次上海忽然胜出，昨天几位业界人士从本报记者处听到消息时，都大感意外。
角力东航 上海胜出全赖政府
上海机场原本可以说是毫无胜算。上海有东航和上航两家基地航空公司，其实力都远高于上海机场，东航作为民航三大集团之一，对总局的影响力更非上海机场可比。今年上半年，听到上海正争取开放第五航权的消息时，东航总经理李丰华和董事长叶毅干都明确表示反对。叶毅干说，上海开放第五航权，势必令整个市场经营条件、环境发生巨变，希望上海市政府考虑航空公司的利益及经营现况。
但上海市政府似乎认为树立上海的国际航空枢纽地位，远比两家航空公司的利益更重要。从这个意义来说，上海机场能够获取第五航权，实际上是上海市政府与东航角力的结果。
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