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中国汽车业的发展不可能独立于世界市场之外。国际汽车业的并购潮必将深刻影响中国汽车业兼并重组的进程。
目前中国轿车领域已形成了以三大集团为主导，以广州本田、重庆长安、南京菲亚特、浙江吉利、沈阳华晨、安徽奇瑞等为重要组成部分的“3+6”的崭新格局。但是，随着宝马、奔驰，以及丰田等车型国产化，国内轿车生产厂家格局将重新洗牌，打破现时的“3+6”
格局，变成“3+X”格局或者“X+Y”格局。
中国汽车业已基本并入世界汽车工业“6+3”格局之中。除了雷诺还没有合作项目，其余8大集团初步定下合作伙伴，并展开在中国的重组战略。
业内人士认为，未来3年是中国汽车业发展的关键，中国汽车业大规模并购将在3年内完成。我国汽车行业分散性、低规模、低水平的现象并未消除，战略重组仍将是中国汽车业发展的“必经之路”。
尽管目前，国产车是主角，进口车只能是配角。但是，从竞争力水平看，国产车与进口车仍存在巨大差距。今年进口车没对国产车构成威胁，不是因为国产车的竞争力水平可以直接抵御进口车，主要是政府严格控制使然。2005年1月1日取消配额以后，才是真正的考验。
一资深人士分析，能否经受得住考验，取决于我们这两年如何加快发展。特别是国内生产企业能否迅速扩大生产规模和销售规模，降低成本；能否逐步掌握车型开发能力、建立自主品牌；能否发挥自身优势，迅速提高竞争能力；尤其是在政府的支持和引导下，在合资公司中确保50％以上的股份比，在与跨国公司的合作中更好地学习核心技术和管理经验。
该人士提醒，不要以为合资品牌中的某些国产车装载进口发动机或运用外方发动机技术则是高性能车型。其实，很多车型的发动机或底盘是外方在国外过时或淘汰的产品，我们却在“自娱自乐”吹嘘自己的国产车性能多么高。扪心自问，目前为止，有多少国产车型能与外方车型技术同步？更谈不上与进口车抗衡！如果再不通过并购形成几个支柱性大企业和掌握世界先进汽车核心技术，我们则无法与汹涌入境的国际知名汽车厂商抗衡！赖瑛
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