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“2008年北京奥运会”和“2010年上海世博会”对电动汽车有数十亿的市场规划和需求。按照到2030年我国电动汽车生产规模为1000万辆，平均每辆车售价为10万元计算，所带动的电子产品市场容量将达到6000亿元。
近来有关电动汽车的消息频见报端，其中最引人关注的应算比亚迪股份公司总裁王传福在不久前公布的一条消息：年初刚刚以77%股比入主秦川汽车的比亚迪要做中国电动汽车生
产商。王传福对外界首次透露，明年1月比亚迪将推出中国第一款适合量产的电动汽车样车，造价将在16万元左右，其中电池造价在10万元左右。”王传福说，目前，比亚迪公司已经掌握了锂粒子电池的核心技术，电池内的电解液和金属部分已经达到环保标准，不管是从造价还是从环保上讲，锂粒子电池的电动汽车商业化已经没有问题。
“除去王传福的公开亮相以外，在汽车界内部和外部，瞄准电动汽车的还有很多。”一位业界人士这样形容电动汽车的现状，这其中既有新锐派的吉利、奇瑞等众多汽车厂商，又有一汽、东风、上汽、北汽、中国汽车技术研究中心、宇通和长安等一大批老牌的企业和业内科研机构也都曾表示要参与电动汽车重大专项课题的研制和开发，据记者了解，一些家电企业也有进入的打算。
不可不为的电动汽车
使用车载电源的电动汽车的研制工作在世界上很多国家都受到了重视，各国纷纷投入巨资进行研发。其中欧盟有“明日汽车行动计划”，美国有“自由车计划”，福特、丰田等公司已有产品批量销售。在我国，电动汽车作为重大专项一直受到了国家从资金到各个方面的扶持。有资料表明，电动汽车被列入国家863计划之中，为此，国家计划投资8.8亿元，加上地方和企业配套资金，总资金预计约24亿元。
虽然对于这项技术何时能够真正使向产业化和商业化，各界人士的看法不一，但对于“国家是否应该花这么大的力气研究这类汽车”的问题，业内外的人士所给出的答案却非常一致“即使短期很难形成规模和市场，作为一项重大的国家战略规划，电动汽车一定得搞。”其理由总结下来主要有以下几点：
一是有利于缓解未来的能源紧缺。众所周知，由于地球上的石油储备是有限的，因此，诸如美国等国家将能源问题列为有关国家社稷安危的重大问题。而我国作为石油匮乏的国家，目前进口的汽油已经达到使用量的三分之一。现在我国大概每千人拥有15辆车，随着汽车业的飞速发展，就算达到每千人120辆车的世界平均水平，对能源的需求量将非常惊人。资料表明，2000年我国进口石油7000万吨，预计2010年后将超过1.5亿吨，相当于科威特一年的总产量。国家实现能源结构多样化可以缓解国家进口石油的压力。
其次，现行的汽车发展模式的一个重大弱点是燃油问题以及随之而来的尾气污染问题。以北京市为例，北京市现有机动车200万辆，现在北京市的污染源，尾气污染已由过去的占总量第三位上升到第一位。环保中心预测：到2010年，我国汽车尾气排放量将占空气污染源的64%。如果对这一巨大的污染源不加控制的话，到2008年，就很难办成北京“绿色奥运”。从另一方面讲，虽然我们为此出台了许多关于尾气排放的法规，甚至可以设想要求所有的城市都实现了欧Ⅱ排放标准。但是因为车辆在不断增加，也不能最终解决汽车尾气排放给城市带来的空气污染问题。
当然，从我国自身的汽车产业发展角度看，通过电动车技术的突破，缩短和先进国家的汽车发展距离无疑是一个很好的机会。
大型公交电动车市场“整车待发”
日前，由武汉公用客车厂、武汉理工大学和武汉经开投资公司研制的第一辆混合动力客车在武汉市正式下线，武汉市政府也宣布到2005年将有各类电动汽车298辆投入运营。并且，武汉市政府经过多次论证，确定以混合动力大巴、纯电动中巴、纯电动大巴和电动轿车为重点示范车型。
“城市用大中型公交电动汽车具有明显的市场前景。而且城市用大中型公交电动汽车的发展数量达到一定的比例之后，才会带动其他车型的电动车的发展。”圣路可商务顾问公司首席顾问孙路弘对这一市场前景做出了自己的判断。另据有关专家预测，在今后的5年～10年内，世界上每年城市用大中型客车的需求量约为22万辆，中国超过3万辆，一个大中型城市每年新增和更新的公交车约在1000辆以上，其中一部分使用电动汽车是完全可能的。
“2008年北京奥运会和2010年上海世博会为公交电动汽车的发展提供了一个很好的市场机会。”孙路弘谈了自己的看法。有报道说，2008年北京奥运会和2010年上海世博会对电动车都有着数十亿的市场规划和需求。具体而言，到2008年北京将全部使用电动公交车和出租车。在政府开列的采购清单上，有18000辆清洁燃料公交车、1000辆电动汽车，总金额高达20亿元。两年之后的上海世博会，更是大量需要无污染的电动车。
电动汽车的一石多鸟效应
清华汽车工程开发研究院常务副院长、汽车安全与节能国家重点实验室副主任宋健向记者介绍道，无论采取何种类型的电动汽车作为突破口，纯电动汽车、油电(或气电)结合的混合动力电动汽车、燃料电池汽车三种这几类电动车的研究都将带动新的产业链形成，形成一石多鸟的效应。以电子产品为例，据估计，由于应用的大大提高，电子产品在汽车造价的比例将由传统汽车的10%上升到电动汽车的60%，按照到2030年我国电动汽车生产规模为1000万辆，平均每辆车售价为10万元计算，我国电动汽车产业化所带动的电子产品市场容量将达到6000亿元。与此同时，由于电动汽车对材料的轻量化要求还将是新材料、新技术的试验场，为新材料、新技术的开发提供了用武之地。比较而言，电动汽车作为机械、冶金、电子、能源、新材料和计算机产品的集成，同时也是信息技术、生物技术、数字技术等多种高新技术的集成，是典型的高新技术产品，其最终目标是智能化、数字化和轻量化。在这一实现过程中，与传统汽车相比，其对相关产业的带动效益将大上几倍。
编辑视角：要不要养一个孩子
不少三十岁尚未生育的夫妇都经常会很矛盾地问自己：要不要养一个孩子。其实，很多处在“三十岁”状态的企业也是一样，他们考虑的问题是；要不要研究下一代产品，应该怎样延续未来。
在一个连要孩子都会考虑成本问题的年代，做企业就更是一样了。就目前看来，做电动汽车还很难实现商业价值，先行者即使不当先驱，也会投入此而放弃彼，一些眼前的商业机会也许就不得不放弃了。
然而，从能源安全的角度，从环境保护的角度去看，电动汽车又是一项重大的国家战略规划，因此一定得搞。
所以，总会有人去做，总得有人去做。就像繁衍后代一样，如果过多考虑今天的得失，明天就无法继续了。小径
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