厂家涉足国内快修市场(图)

汽车快修市场前景备受看好厂家涉足国内快修市场　　本报讯近日来，记者了解到埃克森美孚（中国）投资有限公司要进入快修市场无独有偶广州本田等整车厂也开始导入快修机制。那么，中国建立自己的快修保养服务体系的时机是否成熟了呢？

　　美孚认为中国市场特殊

　　埃克森美孚公司在全球的很多市场，为车主提供快修保养服务的换油中心，主要是依附它们在本地的加油站所建立的。到目前为止埃克森美孚并没有将类似国外市场的换油中心引入到中国来，一方面和埃克森美孚在国内的油站规模较小有关，但更重要的原因是，他们对中国市场情况还未完全摸透。

　　“现在只能告诉你，我们对中国快修服务市场的兴趣很大，正在做市场调研，评估中国的市场”。埃克森美孚（中国）投资有限公司副总经理马兆麟这样回答记者。

　　快修市场存在很多问题

　　虽说快修保养服务店所提供内容不外乎换机油、机油格、全车检测以及一些快修服务，但是由于市场上车型过于丰富，各种车型的技术含量高低不同，因此它要求社会上的快修保养服务机构具有一定的技术支持。但由于国外车辆普及性高，因此提供服务的技师，自己便是车主，加上国外的二手车市场也很发达，因此他们掌握知识面非常宽。但是国内情况就正好相反，一般提供维修服务的技师往往都没拥有车，对车子的掌握主要靠资料来源，但是中国市场现实情况是，大部分的整车厂家将它们的车子资料只提供给他们的特约服务站。社会上修理机构很难拿到资料，因此，缺乏技术支持成了限制中国快修服务机构发展的瓶颈。

　　广保丰田汽车销售公司服务经理关存表示，他们的客户有很大一部分是一些在社会上的快修美容店做过保养快修的，但由于技术不过关，没过多久，不得不重新送回做保养。目前社会上的一些快修店保养作业并没有规范化的程序，没有专业的技术资料，仍旧什么车都敢修，然而市场上的车型这么多，也不可能库存各种车型的零件，因此，一遇到前来保养的车辆需要更换零件时，往往临时采购，零件的品质很难得到保证。这也是一些车主对快修保养服务失去信心的主要原因。

　　尽管中国快修市场目前存在这么多的问题，但是前景诱人，面对中国快修市场的前景，不仅使润滑油厂家动心，整车厂也开始涉足此市场。

　　广州本田首家导入快修机制

　　日前，广州本田汽车公司宣布旗下的150多家4Ｓ店引入快修体制，据他们调查，来店车中有60－70％是进行车辆保养的。按照以前的做法，每隔5000公里或者1万公里的车辆保养作业与一般的维修，以及事故车的板喷作业混在一块，车主往往要花很长的时间去等待，现在导入快修体制后，开辟出专门工位让工作人员提供服务，准备了油品与必要的零件，免去出库程序的麻烦以及时间的耽搁。

　　广州本田为其4Ｓ店推出导入快修机制，只不过是第一步而已，目前广州本田在广州地区共建有8家专卖店，虽然分布了广州每个区，但是要直正覆盖所有住宅区还很难做到。广州本田将来是否会在住宅社区建立快修服务机构呢？日本本田在日本提供维修服务机构有2000多家，其中许多分布在市区各个社区。

　　广州本田是否会参考日本本田的做法呢？广州本田售后服务部经理阎建明表示，车辆过了保修期后，有很多用户倾向于找就近服务店，针对此情况，广州本田目前正在酝酿快修服务店项目。据说，上汽奇瑞公司正打算在各大城市建立社区快修店。

　　本报记者　汪秋梅

　　国内外消费习惯差异

　　虽然中国的消费者保养观念已开始形成，但是消费习惯与国外还存在很大的差距。在国外，一些住在郊区的家庭，由于居住环境比较宽松，能有自己动手的场所，加上国外的人工费也比较的昂贵，很多家庭比较注重自己动手ＤＩＹ保养；住在大城市住宅区的居民则通常交给社会上的保养快修服务机构。

　　但是，相当一部分中国车主消费心理还不是很成熟，对于保养的概念很模糊。很多车主误以为保养就是换机油与机油格那么简单。

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　　广州本田专卖店首家导入快修机制。