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在8月28日“康盛口”轮的交接仪式上，中共中央纪律检查委员会委员、中远集团（英文缩写：COSCO）总裁魏家福掷地有声地抛出一句话：“中国共产党任何时候都要代表先进生产力的发展要求，要看航运界先进生产力的实施，请到广州中远航运来！”
用一句话就可以概括中远航运（英文缩写：COSCOL，600428）的不同凡响——“在加入WTO谈判时，几乎所有的领域都是国外要求我们放开，惟独远洋航运，是中国要求世界各国
对我们更加开放，”中远航运CEO姜立军激动地说，“我们的远洋运输船队让全世界对中国刮目相看。”
“逆水行舟，不进则退。改革创新，还看吾辈。”姜立军用这句话勉励自己和COSCOL员工；“举重若轻的实力，举轻若重的精神。”姜立军用骄人的航运业绩和现代企业制度向中远集团和股东交上了一份满意的答卷。专题撰文 记者 王昊 实习生 吴倩 摄影 王昊
“泰安口”、“康盛口”在全球没有对手
记者：随着8月28日“康盛口”轮的交接，中远航运已拥有两艘号称“全能冠军”的世界顶尖的半潜船。这两艘船和世界上其它半潜船相比有怎样的特点？
姜立军：在特种货物运输领域，我们选择的是其它公司没有的市场。比如荷兰DOCKWISE公司的半潜船，要么是50000、30000吨级，要么就是在12000吨以下。我们将新的半潜船定位在18000吨，现在这个吨重的半潜船只有COSCO才有，因此我们能够有效地占有这一吨级内的市场。
这两条新型半潜船使用的是国际上领先的技术，缩短了海上运输时间，提高了运输的安全性，还能为货主节约可观的运输成本。特别是中远航运做到了运输、组装一次到位，这也是其它公司不具有的。
巨额学费迟早会降下来
记者：外界认为，这两艘半潜船的投入使用将成为COSCOL未来的新的利润增长点，“泰安口”轮服役8个月就产生650万元营业利润,已经占中远航运同期营业利润总额的10.61%。但半潜船的成本费用支出也比较大，“泰安口”轮同期的运输成本就达2700多万元。为什么会有这么高的成本？
姜立军：确实，半潜船承运货物的运价收入比一般货物的收入要高很多。但在高收入的同时，我们公司也付出了许多代价。
新半潜船的最大一项成本就是为货物及船舶安全所付出的设计费用。半潜船所运输的货物通常价值数亿人民币，所以货主对运输安全非常看重。一旦出了事故，保险公司受不了，中远航运也受不了。因此我们在和货主订货的时候就开始做运输设计。等到合同签订后，我们还会做一个详细的装卸货方案。为了一次货运，我们要做很多计算甚至模拟装载试验，目的就是保证货物和船舶的安全。
另外由于我们刚进入这个市场，这笔学费是不可避免的。虽然以前我们也有半潜船，但这两艘新船所用到的是一个全新的工程设计理念，船上应用的高端技术也都掌握在美国、英国、德国这几个国家手里，因此我们选派了不少工作人员到海外接受培训，这笔开支比较大。可是一旦我们的员工掌握了这方面的技术，这块费用就会降下来。
航运市场前景还是看好的
记者：现在我国航运业运力过剩的问题是否会对中远航运造成影响？
姜立军：由于中远航运业务技术含量高，行业进入壁垒较高，所以市场比较稳定。今年从第二季度起，国际航运市场逐渐好转，波罗的海散货运输指数和上海航交所中国出口集装箱运价指数持续上升，带动了世界海运市场上扬。在中远航运主要的特种杂货运输业务上，还不存在运力过剩。
而且，中远航运的优势正逐渐转向国际特种货物远洋运输。运输的货物通常超大超宽超高，用一般的船根本运不了，所以这块市场形成了很高的进入壁垒。目前这个市场只有DOCKWISE、JUMBO和中远几家企业能做。
据我了解，从现在到2006年中国所有造船厂的船台都被订购一空，说明很多航运企业还在增加运力。可以看出一方面我国船舶更新速度正在加快，另一方面是有很多企业仍在看好这个市场。而造一条船的时间总共需要2年左右，反映出市场前景还是看好。
越是做大，越要强强联合
记者：年初，COSCOL将四艘重吊船加入世界重吊船巨擎BIGLIFT公司的船队经营，此举对中远航运向海外拓展重吊船业务起到了怎样的作用？
姜立军：这家公司既是我们的竞争对手，也是合作伙伴。我们在运作新租用的重吊船的过程中，感到仅有4条重吊船的运力明显不够，船队力量不足。所以把这4条船加入BIGLIFT的船队。
荷兰BIGLIFT公司具备多年重大件运输专业经验，完善的市场营销网络，还拥有一支由11条重吊船组成的世界上最大的重吊船队。而我们的优势是在中国市场的能力，我们手中掌握着众多的中国客户，是这家公司的中国总代理，这也是BIGLIFT十分看重的。
15条船的力量与4条船相比明显是不一样的。通过这种名为“POOL”的经营方式，可以较快地建立覆盖全球重大件货物运输营销网络，减少经营风险。我们的目的就是通过这种合作把市场份额做大，这也是企业业务扩张的一种策略。
记者：就在近期，你把公司业务总经理派到美国休斯敦，加入合作伙伴NMA公司。这件事情的背景是什么，用意如何？
姜立军：NMA是中远长期的合作伙伴。我们这样做是因为中远航运所从事的主营业务现在还是西方人的市场，特别休斯敦是世界五大石油公司总部的所在地，而NMA对休斯敦的业务十分熟悉。我这次派业务人员去休斯敦和NMA一起做业务，可以实实在在地和NMA合作沟通，便于加强和货主的联系，共同开拓市场。
如果广州本田的出口都给我运，我马上增加运力
记者：7月底，COSCOL首次将海南马自达轿车运送至东莞，吹响了进军沿海汽车运输市场的冲锋号。广东汽车产业迅速膨胀，我国的汽车海洋运输市场近年来发展也相当快。中远航运如何争取在汽车海洋运输领域有所作为？
姜立军：我们对与广州本田、丰田等公司进行合作很感兴趣，也正在拓展汽车沿海运输业务。为尽快进入我国汽车沿海运输市场，中远航运正在进行调研，按计划、有步骤地寻求全国各地主要汽车厂商的合作。
我们肯定会努力去开拓汽车运输市场。如果广州本田的出口运输都交给中远航运，我马上增加运力。现在和海南马自达汽车生产厂家的合作也非常愉快。
股票价格我只作为参考
记者：从股市的情况看，中远航运上市时总申购冻结资金高达5200多亿，颇受市场关注。也有很多人预测中远航运有望成为国内证券市场航运板块的龙头。但这一年多COSCOL在股市的表现却不尽人意。你怎样看待二级市场的股价变化？
姜立军：我相信只要自己做好了，其他一切问题都会得到解决。至于什么时候称为龙头，我不喜欢喊口号。以我的理念，中远航运不仅要做强做大，更要做“实”。
我很关心股票价格，每周一都会要求企划部汇报股价波动，通过股价的变动检查企业运行是否正常。根据股价的变化，我还要检验企业是否正在进取，公司盈利是否很理想，投资者关系是否正常，企业投资和经营是否有创意。
股价下滑有很多原因，比如近一年大盘低走、股民信心不足、一些政策不明朗、资金向场外流失等原因。但二级市场怎么走，我只能看，把它作为参考。
连清洁工，中远航运一共77个人
记者：运作着十几亿的国有资产，航线遍及全球六大洲，稳居超极限运输专业领域综合实力世界第二，如此庞然大物的中远航运却只有员工77名，这在中国大型国有企业中绝无仅有。你靠这70多个人如何驾驭如此庞大的资产？
姜立军：中远航运提倡员工们自己动手，提倡团队精神。对于每一项重大任务我们都会组织专门的工作小组全力投入，分工明确。公司每个员工都满负荷工作，所以我们的员工压缩得很少，但是大家都干得很好，效率也非常高。
在用人方面，谁有才能，我就让谁当项目负责人，绝不会埋没人才。中远的员工都能百分百地投入工作，因为他们的努力都能得到承认。新来COSCOL的研究生做秘书、本科生做前台并不奇怪，我会有意交给他们一些基础性的工作，如果做得出色会马上委以重任。
在公司每周一的调度会上，我们全部使用英语交流，就是要让大家保持一种国际化的意识。公司的几个高层都有长期在国外工作的经验，我们都希望能把国外先进的管理方式带到这里，思维比较统一，所以我们的公司不会有懒散作风。
我们高层管理人员必须带头执行规章制度，这是非常重要的。如果自己都做不到，就不可能让别人真正服从管理。企业有了成绩都是大家努力的结果，团队的力量，这些一个人是干不成的，所以最重要的是发挥团队精神。
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