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近期关于市政交通是否应收编楼巴的话题沸沸扬扬，支持、反对之声针锋相对。
其实无论从市场考虑，还是从经济、社会、环境效益出发，收编楼巴应该是大势所趋。
市政欠缺令楼巴应运而生
分析楼巴出现的原因，既有发展商为推动销售、解决买家后顾之忧这一因素，也有发展商借楼巴在市区的穿梭加大宣传力度与扩大消费层面这一因素，但更多的原因恐怕还是因为市政配套与交通配套上的欠缺使发展商不得不推出了楼巴服务。
从目前市场现状分析，红火的楼巴服务主要集中在郊区大盘，郊区大盘因规模大，一般远离交通主干道发展，因此交通、市政配套上难免出现滞后现象，甚至有些楼盘的发展商还需要自己修建道路将楼盘与交通主干道相连。
大市政交通需要收编楼巴
从经济效益分析，楼巴的管理与运营几乎是每个楼盘的负担，发展商对楼巴可谓爱恨交加。而选择郊区楼盘的住户一般经济承受能力有限，这就决定了发展商不能将楼巴的票价定得过高，于是高成本与低票价的矛盾经转嫁后直接导致发展商成为楼巴亏本运营的承担者，于是发展商对楼巴的收编多举双手赞成。
从社会效益分析，大力发展市政交通服务百姓是政府的一项重要职能，这一职能理论上不应由发展商来承担。楼巴的出现是政府相关职能缺位的体现，在广州城市规划范围不断扩大，居住区域不断分散的前提下，大力发展市政交通的要求决定了楼巴的收编成为可能。
从环境效益分析，郊区大盘各自为政，楼巴线路的雷同与重复实际上是对环境资源、道路资源的极端浪费，因此整合不同大盘的楼巴资源势在必行。当然从社会分工的角度出发，这种整合只有通过政府的市政交通部门结合城市规划的发展方向通盘考虑方能完成，这也是降低楼巴营运成本的唯一方式。
楼巴收编不能一蹴而就
尽管楼巴收编是大势所趋，但短期内将各小区的楼巴全部收编也并不现实。以祈福新村为例，其完善的交通网络是该楼盘受到市场欢迎的有力支持，而短期内大市政交通的建设也无法达到祈福新村苦心经营了十年的交通规模与水平，因此仅因为大市政交通的发展就让祈福新村的楼巴全部“消失”显然不现实。
当然随着地铁三号线等大市政交通的发展，楼巴收编工作的逐步推进也是可以预期的。
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