让汽车价格向成本回归

　　9月9日，天津一汽旗下的三大系列车型全部降价，按天津一汽的说法，此次降价后，威姿、雅酷等车型的价格已完全达到了海外同类车的价格水准。其实这已是威姿今年的第二次降价了。今年两度降价的车型并非威姿一款，奇瑞的风云系列、南京菲亚特的派力奥与西耶那今年都两度降价。

　　去年轿车卖了110多万台，一些市场人士预测，今年的轿车产销量可能突破150万辆， 而一些生产商则认为，全年产销突破180万辆看来也并非没有可能。一方面是整体车市的大幅上扬，一方面却是家用小车的频繁降价，整个市场的蛋糕的增大远远低于新车型和产量的增长速度，也使多数厂商第一次面临巨大的销售压力。

　　与国际接轨的话现在说起来还为时过早，但价格的回归是迟早的事情，以前汽车生产商流行的话是“价格由需求来定”，也就是说，一台成本只有几万元的车可以卖到二十多万元，这是中国车市特有的怪现状。但自今年开始，我们看到很少有人再说这话了，价格向成本回归也成大势所趋。当每款新车在推出一年内还能保持价格稳定的话，咱们的汽车企业就算是成熟了。

　　本报记者　高晓宁