深高速董事长：为了市场我必须直面匿名信事件_要闻公告_财经纵横

深高速董事长：为了市场我必须直面匿名信事件

http://finance.sina.com.cn 2003年09月11日 09:48 南方都市报

　　深高速董事长直面媒体坦诚心迹

　　陈潮如是说

　　作为深高速的董事长，我必须站出来说话，必须勇敢地面对我本人与公司在资本市场上因匿名信而引发的这场诚信危机。

　　由于我现在职务比较多，要处理的事情也很多，平时非常忙，可能因此就不太顾得上关心某些下属的心理状况，彼此沟通不够。

　　为什么在匿名信公布当日香港股价会下跌11%？就是因为深高速此前与市场沟通不够，市场并未对深高速有足够的了解与信任，才会在负面消息出现时匆忙抛出深高速股票。

　　已经走入人生第48个关口的深高速董事长陈潮正在面临一个全新的考验，近段时间，不断有幕后人士向香港各大中文媒体发出匿名信，对陈潮的个人操守及深高速的诚信问题提出了诸多罪状。

　　沉默许久的深高速最终选择了直面市场，7月，该公司召集内地、香港各主流财经媒体召开了关于匿名信的媒体见面会，澄清了有关事项。近日，在深圳市五洲宾馆咖啡厅，记者约访了深高速董事长陈潮，请其详谈了面对匿名信事件的内心感受，在两个小时的访谈中，陈显得相当豁达、坦诚。

　　我必须站出来说话

　　记者：关于匿名信事件，贵公司已经在公告中做过澄清，为何还要在上月召开媒体见面会再度说明呢？

　　陈潮：因为匿名信反映的事件纯属子虚乌有，而且主要针对的是我个人，因此我们也想过不予理会。但由于深高速是公众公司，分别在上海和香港上市，此事件被媒体披露后，对公司股价造成了很大的影响。6月24日当天，深高速H股因匿名信股价下跌11%，香港红筹股指数下降3%。

　　由此我认识到，深高速的匿名信事件并不是简单的我的个人问题，此事件对投资者也构成了伤害。

　　此外，我们也考虑到对一些负面的东西外界经常是“宁可信其有，不可信其无”，可能很多深高速的投资者在看了有关报道以后真认为我本人和深高速有什么问题。因此，我在和我的同事们商量之后，决定以公开的方式来对媒体解释，让事实说话。

　　作为深高速的董事长，我必须站出来说话，必须勇敢地面对我本人与公司在资本市场上因匿名信而引发的这场诚信危机。

　　记者：关于匿名信所指证的有关事项，包括审计局对公司进行的是否专项审计，我也向审计局进行过咨询，最后发现匿名信指证的完全不属实。但是，据我了解，匿名信作者还在制作不同版本的匿名信，主要针对的就是您，主要列举的事项是深高速近年来的经营，因此该匿名人士为深高速内部员工的可能性很大，对此您怎么看？

　　陈潮：作为现代制度下的企业，不可避免要进行改革，而改革必然要触动某些人的利益，比如职位、比如待遇，这肯定会引起部分人不满。

　　另一方面，由于我现在职务比较多，要处理的事情也很多，平时非常忙，可能因此就不太顾得上关心某些下属的心理状况，彼此沟通不够。

　　可能是这些因素导致了个别员工对我个人的意见，构成了匿名信的起因，但不管怎样，这种歪曲事实、破坏公司形象以泄个人私愤的作法是不对的。同时，由此事件，我也在考虑如何将一定的精力用到对员工的关心上来。

　　媒体监督的突破口

　　记者：本次匿名信事件比较奇特，反映在该人士不断将信件发到各大媒体，明显想通过媒体施加影响，而媒体未经核实即刊登匿名信又对公司造成影响，你对媒体的做法有意见吗？

　　陈潮：我认为，在将来的社会，媒体将发挥越来越大的影响力。而上市公司，将成为中国媒体监督的第一个突破口。

　　为什么这么说呢？一方面，上市公司的地位及特点即决定了它要接受公众的监督，另一方面，从背景来说，政府认为需要对上市公司进行监督，股民对此也有需求，需要通过媒体获得更多信息。

　　记者：但是深高速近段时间受匿名信事件影响比较大，还是有一定负面影响的，贵公司对此有何看法？

　　陈潮：作为一个公众公司，受到不实的举报等负面消息影响，确实会受到一定的损失。但我们也应该反思的是，此事件也表明了深高速还没有树立一个特征明显的良好市场形象，为什么在匿名信公嫉比障愀酃杉刍嵯碌?1%？就是因为深高速此前与市场沟通不够，市场并未对深高速有足够的了解与信任，才会在负面消息出现时匆忙抛出深高速股票。

　　政策风险是最大的风险

　　记者：在贵公司对长沙公路项目上，是否可以说有关政府没有兑现承诺造成了深高速今天比较被动木置妫?/p>

　　陈潮：公司在长沙项目上的教训是很多的，当时对于长沙项目的投资长沙市政府有一个承诺，承诺长沙所有大车必须经过环城路，正是有此承诺，深高速才会对长沙项目有那么大规模的投资。在公路开通的初期，此政策执行得比较好，我们当时最多一天收入6万块钱，但是此后，政策却没有很好实施，导致长沙公路项目受到损失。

　　其实对于高速公路这类公用收费型公司来说，政策风险就是最大的风险。

　　记者：最近交通部有一个关于降低国内40尺国际标准集装箱车辆的公路通行费的办法出台，而且广东省政府也有计划统一省内高速路的车型分类与收费系数，这对于深高速现在执行的收费标准造成了影响，公司如何解决这个问题？

　　陈潮：确实是有这方面的政策和消息，公司的股票还曾经因此出现过比较大的跌幅。

　　但是我认为，政府制定和执行有关政策时，也不会是强制性、不顾企业意愿的，它也要考虑企业的利益和意见。

　　根据深高速的实际情况，有关政府部门已经同意深高速的主力路段梅观高速和机荷高速2006年7月31日前维持原收费标准不变。

　　集装箱车辆收费方面由于深圳毗邻港澳，集装箱车辆比重很大，因此该政策是否实行、何时实行，暂时还没有定论。

　　今年将投资18个亿

　　记者：我注意到，贵公司在向深圳市交通局转让107国道深圳段和205国道深圳段共计19.3亿元资产后，相关资产所涉及的主营利润占公司2002年度主营利润的30%以上。贵公司董事会秘书张荣兴曾向我表示，深高速将在今年投资18个亿扩大业务规模，弥补缺口，这18个亿今年肯定投完吗？

　　陈潮：实际上这18个亿指的是今年的投资计划，有的是以前年度就计划好的投资计划在本年度的支出。今年我们确实预计会投资18亿多。

　　在今年，深高速将投资8亿多元用作盐排高速、盐坝高速及水官高速建设等工程。另外，由于广东省今年加大了对高速公路的投资力度，不少地方政府将出让一些经营比较好的路段经营权、收费权以筹集资金，深高速将利用这个机会收购公路项目。目前我们已与广东省内一些单位商谈了有关公路收购项目，由于公路的资产数量比较大，我们今年应该可以落实若干投资项目，今年将收购约10亿公路资金。

　　记者：除了高速公路之外，贵公司还会考虑投资其他的项目吗？前段时间听说贵公司准备投资大铲湾，能否介绍一下情况？

　　陈潮：目前该项目很多东西还没确定，有关投资方和投资规模还要报请国家计委同意。

　　建设该项目的背景是尽管深圳港集装箱吞吐量连年高速增长且跃居全球第六，然而集装箱专用泊位建设却相对滞后，港口吞吐能力严重不足已成为制约深圳港发展的一大障碍。在此背景下，深圳市政府于2001年作出了建设深圳港大铲湾区集装箱码头的决策。

　　深高速对该项目的投资计划以合资的方式进行，具体以何比例和方式介入还有待国家部门的批复意见。

　　记者：高速公路的收入毕竟过于稳定，公司有无考虑向其他领域拓展？公司选择的投资标准是什么？

　　陈潮：由于深高速长沙项目遇到了问题，加大目前市场的一些动向，深高速决定在高速公路方面目前只投资于广东省内项目，省外的由于风险难以控制，暂时不再考虑。

　　深高速不是“傻瓜公司”

　　记者：我注意到，贵公司的高速公路总里程是100多公里，而沪杭甬高速公路里程500公里、宁沪高速300多公里，贵公司的总里程还比不上其他公司的一条路的里程，而且深圳的地域相对比较小，贵公司未来的发展机会在哪里？

　　陈潮：从深圳所处的地域来看，深圳有着粤港优势，其背依内地珠江三角洲，随着香港、台湾、日本以及全球发达国家和地区对珠江三角洲投资的不断扩大，随着CEPA的推行，深高速的高速公路流量会有进一步的上升。另一方面，深圳的私人汽车占社会机动车比重一直居全国之首，每百公路的汽车占用率的比例非常高，造成了很大的交通压力，也对深圳进一步加大对高速公路的修建提出了要求。

　　深高速已经与深圳市运输局订立了为期30年的《深圳市高速公路专营权协议》，公司对位于深圳市的高速公路项目有优先发展权，根据深圳市政府关于“三纵三横”、长达200多公里的高速公路的规划，深高速未来的项目有足够的保障。

　　另外，张德江同志提出2005年广东所有县都要通高速公路，由于高速公路将主要由各地政府修建，出于资金压力，政府可能会实行先出让已运营公路再建设新路的方式，给深高速收购一些收益比较稳定、经济环境比较好的高速公路提供了机会。

　　记者：其实在国外的资本市场，基本上是没有高速公路行业的上市公司的，筹资方式以BOT或债券比较多见，相对于其他行业高速公路有点过于稳定、可控，有人还认为对高速公路公司来说，只要闷头收费就行，并不需要什么管理，对耍趺纯矗?/p>

　　陈潮：确实不少人把我们这类公司看成是收费公司、“傻瓜公司”，只要收费就行，不需要什么管理。资本市场看好公司也往往是寻找所谓的“避风港”，并不是因为公司管理好才投资。

　　我认为，中国的高速公路以后必然会面临竞争，比如同一个目的地，可以走A公镜穆贰⒁部梢宰連公司的路，车主走那条路就取决于成本和好感度。实际上在深圳我们经营的路段已经开始了市场竞争，不再是垄断了，我们也在试图运用提高服务水准、价格竞争等方式来吸引车主。本报记者程林

　　陈潮其人

　　深高速现任董事长、战略发展及投资委员会主席、人力资源及薪酬委员会主席。

　　1993年4月--2000年9月，任深圳市高速公路开发公司总经理兼党委书记；2000年9月起任新通产实业开发(深圳)有限公司(原深圳市高速公路开发公司)董事长兼党委书记；

　　2000年3月起，陈潮还担任(香港)深圳国际控股有限公司副主席及总裁。此外，陈还担任(香港)深圳科技控股有限公司副主席、深圳市创新科技投资有限公司董事、中国南坡集团股份有限公司董事长等职。

　　“匿名信事件”回放

　　2003年6月24日，数家香港媒体刊登针对深高速的匿名信，信中称深高速正在接受深圳市审计局的专项调查，调查直接涉及该公司过去数年的投资失误。匿名信称，审计局的调查内容分4项，包括1.深高速梧桐山索道项目投资亏损；2.集团委托理财损失；3.长沙环路项目投资失败，4.独立董事酬金超高，有收买之嫌。该信的结论是“无论怎样都应该有人承担责任”。在匿名信公布当日，深高速H股大跌，当日收盘价2元2仙半，跌幅11%，并且一度拖累国企指数急跌近3%；

　　6月25日，深高速刊登澄清公告，指出匿名信指证不实。

　　2003年7月中旬，幕后人发出新的匿名信，增加7个新的指证事项，涉及工程招标、历史经营、委托理财等。

　　7月15日，深高速召开有关澄清匿名信的媒体见面会。

　　8月18日，深高速公布中期报告，中报显示公司2003年度上半年净利润超过7亿，同比增长303%。

　　同时，8月18日公告的董事会决议对匿名信恶意中伤行为表示愤慨和进行谴责，并授权公司法律顾问发表公开声明，保留追究有关人士法律责任的权利。

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