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新快报 记者 徐嘉丽
9月8日，戴姆勒一克莱斯勒公司(以下简称“戴-克”)与北京汽车工业控股有限责任公司(以下简称“北汽”)就奔驰轿车、商用车落地中国生产签订了战略合作框架协议，投资额为10亿欧元。
针对投资额“偏少”的质疑，中国汽车工业发展研究所高级研究员贾新光昨天接受记者采访时表示，这个投资额相对国产奔驰项目已足够，“投资不是越多越好，应该根据市场情况进行理性分析，这也正是奔驰的一贯风格。”
奔驰小试牛刀
在这次签订的合作框架协议中，戴-克希望国产奔驰投产几年内达到2.5万辆的产量，这个数目并不庞大，“因此，需要的投资也不会很多，不像当年捷达、桑塔纳的项目，动不动就几十万辆。”贾新光认为，理性的投资态度和低调、不炒作本身就是奔驰一贯的风格。
他说，对于奔驰这样的高档轿车，开始计划投产2.5万辆，再依据市场反应追加投资并不奇怪，“而且10亿欧元也不是小数目，几乎相当于神龙富康项目的投资额了。”
戴-克集团的相关负责人也表示，这个投资额并不排除追加的可能，“但目前肯定不会。”
据记者查证，国产宝马的项目投资额也不过是“2005年达到4.5亿欧元”，并不更加庞大，但其胃口看来却大过奔驰不少———宝马大中华区总经理席曼不久前表示，宝马在中国的目标是在未来10年销售100万辆，其中国产宝马占七成半，即75万辆。
下线最少还要等一年半
戴-克公司中国公关部人士昨天还表示，现在戴-克与奔驰签订的只是合作框架性协议，之后还要报国家计委等政府部门进行严格的审批，到国产奔驰项目最后通过，车辆下线，“还需要一段时间。”
据了解，国家为了对汽车产业投资进行宏观调控，在《汽车工业产业政策》中明确规定，汽车投资项目一律要报国家计委、国家经贸委会同有关部门审批，其中重大项目还要报国务院审批，这个过程是比较复杂的。
华晨高层就透露生产宝马这个项目是从去年就开始上报审批，到今年年底国产宝马才得以下线。
按照常规，国产奔驰真正下线时间现在还很难说，但有业内人士认为依靠北京政府等多方面的支持，审批时间有缩短的可能，“不过北京吉普没有现成的厂房产奔驰，现在新厂还在修建中，至少要等待一年半的时间”，贾新光认为。
(柏翔/编制)
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