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编者按
本报9月8日发表中国铁路科学研究院首席专家钱立新同志《铁路会不会拖小康建设的后腿》来信后，在社会上引起了强烈反响，不少读者致信打电话到本报和铁道部，表示赞同钱立新同志的观点，还有不少读者写来了他们对铁路发展的一些看法。今天本报编发几篇经常与铁路打交道的货主们的来信，他们在信中一方面反映了我国铁路的不断进步，另一方面
也提出了对加快铁路建设的衷心希望。
瓶颈不打破
生产难发展
编辑同志：
铁路是国民经济的大动脉，在国家交通运输中以其大运量、长距离、安全正点等特点，成为旅客出行和货主发货的首选交通工具。但是，铁路发展缓慢，运输能力严重不足的瓶颈问题，始终没有从根本上解决。铁路建设长期滞后，已成为制约国民经济发展的突出薄弱环节。
铁路发展滞后的原因在于铁路建设资金紧缺，因而造成新线建设和旧线改造迟缓。黑龙江省唯一的对俄贸易铁路口岸————绥芬河口站，始建于1898年，设计标准低，设备陈旧落后，在长达84年的时间里没有改造，1992年至今，为适应中俄两国贸易的需要，铁道部虽然先后进行了三次扩能改造，但在运量逐年增长的形势下，投入仍显不足，即使到2004年站区改造完成后，又形成了区间通过能力不足的新矛盾。
打破铁路运输瓶颈的根本途径在于加大投入，但要实现这一发展战略绝非易事。我们感到，即使千难万难，也要解决旅客出行难、货主发货难的现状，我们企盼铁路“人便于行，货畅其流”的目标早日实现！
黑龙江省绥芬河市 王宇滨
铁路“车皮”紧
企业呼声急
编辑同志：
我们合肥钢铁股份有限公司是1958年建厂的一个“老企业”。现在公司钢材年产量达百万吨，是建厂初期的10倍。这当中如果没有铁路部门的大力支持，公司不可能有今天的发展规模和可喜变化。
这些年来，铁路与合钢公司互相配合，共谋发展。每月，合钢公司到达货物在2000辆左右，外出发送货物700—800辆。为解决发送货物“车皮”紧张、空车不足的问题，铁路合肥站根据合钢公司的要求双方达成共识，采取“内部直通运输”的办法，充分利用到达车，压缩车辆周转时间，方便了公司装车和货物的及时外运，节省了开支，争夺了市场。
尽管我国铁路事业有了很大发展，但遗憾的是铁路运输的“车皮”还是比较紧张，特别是从安徽境外进货，铁路“路用车”往往满足不了计划要求，“逼”得我们不得不找“自备车”，不仅加大了我们的运输成本和费用支出，而且“自备车”需整列进来，整列出去。这样车辆在公司占用线路，增加了停留时间和单位的作业难度。
目前，合钢公司体制改革，资产重组工作正有序进行，到2005年，我们公司的年钢材产量达到200万吨，今后更是离不开铁路，也必将为铁路部门特别是合肥站带来难得的发展机遇。希望铁路加快发展，更好地适应市场的需求。 合肥钢铁股份有限公司 秦爱国
要想生意火 运输是保证
编辑同志：
我是泉州晋江百万售鞋大军中的一员。
近年来，泉州制鞋业发展迅速，仅在我们晋江市，目前就有鞋业生产经营企业3000多家，年产量5亿多双，占全球产量的20％，出口交货值在60亿元左右。我们公司就是专门从事运动鞋出口外销的贸易公司，每年都有大批的货供应欧美亚洲各国。
作为一名繁忙的业务人员，我每日除忙碌于工厂、公司之间外，还要与各类交通工具打交道。从早期的制鞋原料供应到如今的大批成品鞋外销，与铁路部门合作少说也有七八年，说我们与铁路是共同发展的好伙伴一点也不为过。但近几年来，公司发往哈尔滨、北京等地的出口高档运动鞋全都转向公路运输，这其中铁路时效性无法保证是关键原因。
这几年来，随着福建高速公路网的快速发展，公路部门不断“提速”。我们从泉州以汽车运一批运动鞋到哈尔滨只要一周时间，相比之下，福建铁路属山区铁路，通常运到该地最快也要整整十二天，有时遇上线路施工、临时停限装等种种原因常常无法让我们对客户做出大胆的承诺。在此情况下，我们的鞋制品大批转向公路运输，目前仅剩制鞋原料仍通过铁路运。同时，铁路运输尚缺乏一种实时跟踪系统。货发千里，发货后还无法让人及时了解货物到底到哪了，情况如何，不像汽车运输一个电话就可及时撤回订单，既方便又省事。
我认为铁路要发展，提速仍是一个永恒的主题，只有保证了运输时效性，才能争回更多的货源。 福建泉州市 郑艳红作者:资料来源:经济日报
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