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逐步下跌的车价和消费者对更大幅度降价的预期，使车贷正面临新风险。昨天，交通银行一家支行行长告诉记者，该行正在尝试通过房产抵押来防范车价下跌带来的风险。
另一家商业银行上海分行的个人业务部负责人则透露，现在基本上只向那些“熟客”发放车贷。他说，“到目前为止，对车贷的风险控制还没有更好的办法。”
据统计，今年上半年国内汽车平均降价幅度达到6.9%。随着对汽车业投资的迅速增长，近几年之内汽车供过于求已是可以预见的事实。另外，根据中国加入WTO的承诺，2005年国外汽车进口配额取消，汽车关税将下降25%左右，这意味着至少进口的高档车会有一定的降价空间。
这些都让风险初现的车贷雪上加霜。“降价有可能让贷款人不还贷款的风险加大。”上述银行个人业务部负责人说。他认为，未来几年车价有可能降价20—30%。某些贷款人发现车子降价后，会放弃车贷而选择更便宜的车子。
不仅如此，降价还让汽车的流动性风险更加突出。“以前认为，不还贷，车子被列入黑名单，没法转手交易；而现在，如果不断贬值，即使不能转让，贷款人也无所谓；同时，对银行而言，收回这样的抵押物又如何？”这位人士说。
不能按时收回贷款，还大大增加了银行的成本，从而让车贷业务的盈利变得更困难。一家小型银行的信贷经理透露，和房贷相比，车贷数额较小，成本本来就高。
上述交行支行行长说，从5月开始，他们就开始以房产抵押来做车贷。“有些汽车经销商不太愿意，不过后来大部分经销商都接受了。”他说。
一家国有银行上海分行个人业务部的有关人士称，对于车贷，他们采取稳步发展的策略，没有采取“降低准入”的方式参与竞争。另一家股份制银行个人业务部的负责人称，一些固定的客户如果还有车贷的需求，出于完善服务的考虑，银行会帮他做。
上海银监局筹备组一位官员认为，和房贷相比，车贷更加依赖贷款人个人信用，完善个人信用征信体系变得更加重要。在此之前，可能主要靠银行自己把好关，杜绝变相零首付等高风险操作的出现。
尽管如此，银行仍然对车贷抱有良好预期。“不能说是收紧，是加强控制。”银行人士认为，车贷今后肯定是重点业务，目前主要是先尝试着做，积累风险控制和客户选择上的经验。
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