厂家经销商幕后交易露端倪(图)

　　作者： 刘元星来源：　　凯越现有售价14.98万元和17.98万元的两款车型。本报记者 张迪 摄

　　由于上海通用的新车凯越接受订单的情况远远大于产能，目前凯越在北京市场上的订单提车时间已经排到了明年5月份。对此，上海通用在北京的特约经销商达世行的销售顾问公然承诺，急于提车的消费者如加价1.5万元，能保证在今年国庆节前开上新车；加价1万元，则等候一两个月后可以提车。

　　尽管近年消费者通过加价的方式提前开上俏销车型的现象屡见不鲜，但达世行打破行业惯例以特约经销商直接出面加价销售紧俏车的做法仍引来不少购车者的不满和业内人士的争议。打破惯例

　　9月3日，上海通用汽车的新车型凯越正式在北京上市，6名早在4月份就预订了该款车的车主拿到了新车钥匙。但更多的订购者仍在排队等待新车到货。上海通用北京特约经销商之一的达世行凯越的销售顾问告诉记者，仅达世行一家经销商接受的凯越预订就已经超过了4000辆。如果现在预订，最快的提车时间也要等到明年四五月份。但销售顾问透露，如果顾客能够接受“加价”，就可以提前提车。

　　车市上紧俏车型加价销售并不是什么新鲜事，但以往加价销售都是“车虫”们的营生，经销商一般因受厂家的限制不敢公开出面加价卖车。达世行此番何以率先破例呢？

　　达世行负责人告诉记者，紧俏车型加价销售是市场供求不平衡所致，经销商如果坚持不加价可能把很多潜在客户推向市场上的“车虫”。达世行是想尝试一种更灵活的销售方式，以满足个别急于购车的消费者的需求。这位负责人表示，通过加价方式购车的只占少数比例，提供加价业务不会损害到更多排队预订的消费者的利益。

　　对于旗下特约经销商加价销售凯越的行为，上海通用方面的说法是：“我们从来不鼓励经销商加价销售新车。”厂家默许

　　一位拒绝公开姓名的凯越分销网点经销商则向记者道出了达世行出面加价卖车的隐情：今年赛欧生产基地从上海搬到山东烟台后，上海通用方面曾做出年内赛欧不降价的承诺。然而今年下半年，经济型轿车市场竞争加剧，赛欧如不降价恐怕很难保住同类车型销售第一的地位。既然厂家方面不方便出面宣布降价，当时降价又势在必行，理所当然就由众经销商发起降价行动。从8月份开始，各地的赛欧经销商纷纷声称自主降价，最高降幅超过1.5万元。赛欧此番降价依靠经销商让利换来市场份额的增长，也意味着经销商承担了每销售一辆赛欧车就要赔进六七千元的经济损失。因此，当市场出现凯越一类热销车型，面对“车虫”一转手就能挣上万元的加价商机，特约经销商们再也难以按捺分切加价蛋糕的热望。这位知情人分析，达世行出面加价卖车应该是生产厂家默许的，让经销商“堤内损失堤内补”———依靠加价卖凯越和君威一类紧俏车型所得的额外利润来弥补赛欧降价的损失。

　　据经销商朱先生透露，加价销售常见的做法是经销商和“车虫”合作。加价一般都是由“车虫”出面，经销商只要大唱货源紧张的“空城计”，人为制造紧俏气氛就可以坐等收钱了。以凯越为例，北京市5家特约经销商，每家下面都还有几家分销网点。每批运抵的新车，顶多有30%到50%的比例是按照顾客在专卖店里排号的顺序交车，另外的新车则是通过分销网点流通到汽车市场加价销售。分销网点加价1万元卖出的新车，其中5000元要返给特约经销商。据这位知情人士透露，从目前市场的行情来看，获得厂家“加价”默许的特约经销商都参与了加价销售。所不同的是，有的还是以幕后掌控的方式获利，而达世行则干脆就从幕后跳到了台前。业内争议

　　对达世行公开加价招徕生意，不仅一些排队等候提车的消费者致电本报表示不满，业内人士也纷纷表达不同的观点。

　　亚运村汽车交易市场商务信息部郭部长认为：“加价购车现象是通过价格杠杆来调节供需矛盾的正常市场行为，经销商公开加价来调节供需无可厚非。多数厂家和经销商对加价‘暗箱操作’可能更直接地损害消费者的利益。”郭咏认为，与其暗箱操作，不如尊重市场规律，让加价行为公开化、透明化，实现紧俏货品价高者得。现在不少经销商一方面义正辞严地喊着绝不加价、号召消费者来排队购车，另一方面却悄悄把紧俏车型加价批发给“车虫”从中收取好处费，这种做法存在欺诈之嫌。

　　经销商朱先生则认为，加价卖车是汽车厂家统一定价销售和特许专卖店售车的现行政策造成的。一方面，汽车厂家制定全国统一的“市场指导价”，这个价格就无法直接发挥调整供需矛盾的作用。另一方面，厂家只向特约销售店提供车源，生产厂家和经销商之间就形成了一个相互依存的利益共同体，为经销商“炒作”价格提供了可能。解决加价购车的问题，最根本的是要把“统一”和“特许”放开，完全由市场来调节价格。