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本月中旬，一张“支票”在三方背书后生效，本田、东风和武汉市在设立东风本田(武汉)有限公司的协议达成后开始盘算，自己到底能从这次合作中得到多少收益。
本田：利用政策杠杆撬动两个基地
首先是本田，它找到了第二个中国本土基地，从而赶在丰田和日产前面用完了可以找
两个“对象”的限额。虽然本田中国代表处没有就此问题提供更多的信息，但他们的兴奋仍然溢于言表。丰田采用金字塔模式，用一汽做杠杆连带撬动了天汽、川旅两个企业，但它也只有一个对象———一汽；日产用乘用车的吸引力做杠杆撬动了东风最有利润的商用车，一并纳入自己的利益体系。郑州日产前途还不明朗，但如果并入东风，日产仍然只有一个合资对象。这样看起来，本田可以说：对于新产业政策合资对象限制两家，和出口基地不受股比限制的条文，我不仅比其他对手吃得更透，而且还能迅速地活学活用。本田实际上是拿政策做杠杆，利用所有可能利用到的机遇，撬动了广州、武汉两个基地。
再细分析一下，充分利用产业政策还是个“一石三鸟”的周密安排，其一，利用产业政策，本田设在广州的东风本田发动机有限公司，可以不受股比限制？同时，它让本田避开了本土化的种种政策雷区，可以充分利用中国的廉价劳动力市场，本田毕竟是跨国经营的企业，它必须考虑国际采购和制造成本———用东风本田发动机公司这根线就能把广州和武汉两个基地紧密地连在一起，同时可以利用京九线和极为方便的粤鄂间国道公路减少零部件的物流周期和采购成本；其二，目前本田在广州生产的是轿车和MPV，而市场上外资疯狂布点的SUV，本田也不能错过，让东风生产SUV，既给了东风机会，也填补了自己的缺憾；其三，意义更为深远，本田深知在中国政府公关的重要性，它以让中国企业参与国际竞争的说法设立出口基地，等于为“加入世贸更是机遇”的论点，以及开拓两个市场的政府方略提供了依据。东风过去经常指责湖北省的企业假冒东风产品，损害它的名誉；湖北省也对靠着东风，却不能让零部件企业吃饱而耿耿于怀，如今，本田和东风一起帮助武汉市快速解决了万通的问题，不仅缓合了湖北省武汉市和东风之间旧日的创伤，也藉此赢得了鄂汉两级政府的好感，为营造人和事的环境奠定了基础。
武汉市：解决包袱留住东风
“没有两三家大的企业，你怎么能跟沈阳、广州比，更别提长春、上海了”湖北省机械汽车办的一位老干部对《中国经营报》记者说，“但经贸厅下属的汽车企业底子薄，亏损企业多，特别是专用车和零部件厂，真正有实力的没多少。我们很多路子都试过，但东风本田这种方式的确很珍贵，它毕竟是把中外两个大企业吸引来。”
按照经贸厅的介绍，湖北的汽车企业以零部件居多，专用车企业也不少，但多数都经营困难，在解决之道的选择上，寻求外资被认为是最好的途径。随州专用车厂几乎没有产量了，最近也开始和上海沃尔沃(申沃)谈判，很可能会成为它的一个分厂。而对同在省内的东风，湖北一方面想把它的神龙、标致项目留下来，一方面也对东风在配套件选择上不偏向本省而不满，而东风对省内零部件企业规模小，实力差也看在眼里。现在，东风牵头，本田提供技术，既在武汉市使用了引进外资这条“最佳路线”，也让东风更加重视湖北，为湖北零部件企业创造更多机会，为技改提供更多资金。
原中汽协会副理事长滕伯乐回忆说“万通那个厂是个小厂，生产的客车产量也不大。”东风本田入主后，并不算多的4400万美元，却完全可以盘活这个投产后只有600人的小厂，这对于武汉市来讲，不啻为又一个惊喜。
东风：远期汇票提前兑现
东风本田(武汉)是东风在利用日产完成全部资产重组，提升了被调动起积极性的PSA的合作关系后，第一次建立新的实体，找到一个全新的整车项目合作伙伴。表面上看，东风终于有了自己先进的SUV车型———本田CR-V，考虑到郑州日产的帕拉丁有朝一日正式加盟东风，东风就可以形成对一汽丰田的挑战了，至少是二打一。尽管本田CR-V可能在级别上不是大功率丰田巡洋舰的对手，但在丰田RAV-4未参战的前提下，CR-V和帕拉丁却可以对成都的霸道构成威胁。
但更重要的是，东风现在已经拥有了日产、本田、PSA、康明斯、裕隆这样一支数量众多的合资者团队，我们不能忘记雷诺也会加入。与一汽的伙伴相比，这队伍里没有大众、丰田那样名头响亮的品牌，同时东风也没有吸引到超过10亿欧元和数千亿日元纪录的投资额，这是东风的遗憾。但另一方面，这些合资伙伴的经营背景与理念多样，产品线多样，同时包含有康明斯、裕隆这些在上游配套和下游服务业中实力超卓的企业，架构非常立体。这些伙伴与东风的差距相对不太悬殊，这使东风谈判时可以付出更低的代价，更多的伙伴也分担了把鸡蛋放进一个筐里的风险。
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