|
一边是本田另觅新欢，另一边是丰田上门提亲，尽管后者还未有定论，但在这两个消息的夹击下，广州汽车业的神经已经开始变得高度敏感起来。
本田、东风合资触动广州汽车业神经
前不久，风传已久的本田与东风整车合作项目终于低调地浮出水面。本田与东风通过
改组武汉万通汽车有限公司，以各占50%股权的方式共同组建了东风本田汽车(武汉)有限公司，并准备于明年上半年开始批量生产SUV“CR-V”运动型多功能越野车，规划年产量为3万辆。从1994年在广东惠州设立了东风本田汽车零部件有限公司到1998年合作设立东风本田发动机有限公司，再到去年参股本田在广州的轿车出口基地，如今，东风和本田用了10年的时间，终于迎来了整车项目的合作。与合作的艰辛历程不相称的是，本田和东风对此次合作的低调———只由本田技研工业株式会社北京办事处以书面形式统一对媒体发布了一则简短的新闻稿，这种做法颇耐人寻味。
尽管如此低调，且事先早有传闻，此事还是在广州的汽车业界引起了不小的震动。“广州本田和东风本田二者之间的关系如何处理”，“有了东风，本田与广汽(广州汽车工业集团)之间还能维持密切的合作关系吗”，种种猜测不胫而走，甚至有人认为在本田找到东风这个比广汽更为强大的合作伙伴之后“广州本田将被并入东风本田”。
对此，广州本田汽车有限公司的人士对记者表示，广州本田与东风本田是完全独立的两个企业，并且，东风本田生产的是越野车，而广州本田则以轿车生产为主，东风本田的成立不会给广州本田带来任何冲击。尽管在短期内，东风本田不太可能对广州本田造成冲击，但谁能保证东风本田会一直满足于生产越野车呢？对于本田来说，多了东风这个位列中国“三大”汽车集团(一汽、上汽、东风)之列的合作伙伴，就意味着其在中国市场上多掌握了一张好牌。今后，本田就可以借助广州本田和东风本田，对广汽和东风起到制衡的作用，广汽与本田之间长达5年的蜜月期也许将就此降温。
在与法国标致合资失利的阴影下，广州迎来了与本田的合资。广州本田从一开始就肩负着振兴广州汽车工业的特殊使命，而广州本田在短时间内就取得了成功，更巩固了其在广州汽车工业中的龙头位置。在广州市已将汽车工业列为支柱产业之一的背景下，任何与广州本田有关的变动都将触动广州汽车业的神经。并且，广汽身处“三大”汽车集团序列之外，在中国汽车业“3＋X”的格局中，处于“X”序列的汽车企业都在担心变成天津汽车集团。去年6月，在天汽的合作伙伴丰田的大力促成之下，天汽集团把天津汽车割让给了一汽集团，从而退出了整车制造领域。对于广汽来说，本田会不会也扮演一次丰田曾扮演过的角色呢？如今，东风的汽车业务已经广泛地展开，广汽不能不有所提防。
对于广州的汽车业来说，更为尴尬的事情在于，广汽与丰田合资的喜讯迟迟没有传来，却迎来了本田与东风进行整车项目合作的消息。近期，更有传言称，一汽想要插手广汽与丰田的合资事宜，要求在新的合资公司占有30%的股份。如果这一消息属实的话，意味着广汽与丰田合资之事有可能被搅黄，因为这种大打折扣的合资是广汽所不愿看到的，并且，有天汽的例子在先，广汽不大可能冒着逐渐被一汽控制的危险参与其中。
广州将成日系汽车在华的大本营？
也许，让广汽稍微可以宽怀的是，虽然与丰田的合资项目还没有最终确实下来，但应该还是有相当大的把握。丰田目前在中国市场上处于落后地位，要实现“占有中国汽车市场10%”的远期发展目标，丰田必须寻找一汽之外更多的合作伙伴，而广汽目前也只有本田一个合作伙伴，一直渴望着再找一个“世界排名前几位”的国际大型汽车企业合作。更重要的是，广汽与本田的合作取得了有目共睹的成绩，这不仅表明广汽能够与日资企业进行良好的合作，更从旁印证了广州非常适合日本汽车企业的发展。
本田、日产都已进入广州，如果丰田与广汽合资顺利的话，日本主要的五大汽车生产企业中的前3强都将齐聚广州，再加上生产商务车的五十铃和日本东京座椅技术株式会社、日本斯坦雷电气株式会社、日本电装株式会社等众多的汽车零部件配套企业，广州堪称日系汽车在华的大本营。环顾一下国内目前的汽车工业格局，欧美系的通用、福特、大众等已在中国市场处于遥遥领先的位置，日系汽车要想后来居上，选择合适的合作伙伴与登陆地点可谓关系重大。同病相怜，广州的汽车工业受与法国标致合资失利的影响，错失了一段良好的发展时机，如今要迎头赶上，当然也少不了要寻找适当的合作伙伴，延后进入中国市场的日系汽车厂商们正是适当的人选。
对于丰田与广汽的合资意愿，人们更多地看到的是丰田与本田之争，却忽略了另一方面的可能：日系汽车厂商将可能联手从欧美汽车厂商处夺取市场。广州本田的销售部长金山裕曾公开对媒体表示，本田的飞度和丰田的威驰不是竞争对手，“我们的对手是大众的POLO”。近几十年来，日系汽车与欧美汽车的“拉锯战”从来就没有停息过，现在，这一战事又蔓延到了中国，在中国市
场处于落后地位的日系汽车已经开始了集体反击。据汽车协会在去年年底时统计：在2003年将推出的约40种不同款式的新车中，日系车将占60%。
或许，这正好能解释日系汽车齐集广州的原因：作为中国市场的迟到者，日系汽车要抱成团才能降低成本，与欧美汽车抗衡。与在中国市场经营已久的通用、大众等相比，丰田、日产等尚未能在中国建立起较为完善的零部件配套体系，而本田在广州已经苦心经营了5年多，并将众多的日本汽车零部件配套企业带进了广州，对于日产和丰田来说，进驻广州，就意味着可以和本田分享这些配套厂商。反过来，众多的日系汽车企业聚集广州，也必将进一步带动更多的日本配套厂商来到广州，共同改进他们在中国市场的“生态系统”。日资的广州丸顺汽车配件有限公司就是跟随本田的脚步进入广州的，该公司目前正准备把其在日本的最新生产线也搬到广州来。该公司的负责人表示，如果把这条生产线搬过来，他们还将为其他几家生产配套产品，而不仅仅是广州本田。
广州的“东方底特律”之梦
尽管本田与东风在整车项目上的合作让广州的汽车业产生了一丝挫折感，但广州发展汽车工业的决心却丝毫没有改变。近几年来，广州市的领导在不同的场合不止一次地强调：政府将采取各种措施支持汽车工业的发展，使其尽快成为广州支柱产业之一。为此，广州市列出了汽车工业发展的时间表：2005年，广州的轿车年产量达到40万至50万辆，包括零部件，汽车工业产值超过1000亿元，占广州市工业总产值近1／5，成为广州的支柱产业；未来10年，广州市的汽车生产量将超过100万辆，整车产值将超过1200亿元。
广州本田是广州市启动“东方底特律”梦想的开始。1999年第一辆广州雅阁下线，至今，广州本田的累计产量已达20万辆，2002年，广州本田完成全年5.9万辆的产销目标，实现利税50亿元。2002年，风神公司将总部搬到了广州花都，今年6月，风神变成了东风汽车有限公司的乘用车分公司，日产公司全面介入。去年7月，由广州汽车集团与本田、东风合作的本田汽车出口生产基地也在广州落户，该项目将专门生产经济型轿车并全部用于出口，首期规模为5万辆。此外，还有宝龙商务车、骏威客车、五十铃等多个汽车项目。目前，广州的汽车工业已形成了四大基地并存的格局。东部是以广州本田中心形成的汽车生产贸易基地，北部花都有以广州风神为龙头兴建的汽车城，南部南沙地区则是按照规划将高起点建立的环保汽车城，东北部增城地区还将崛起一座以宝龙汽车集团为主体的大型汽车城。
据广州市经委发布的数据显示，今年上半年，广州累计生产汽车71577辆，比去年同期增长了65.5%，汽车制造业总产值累计增速为52.3%。不仅如此，广州还在抓住一切机会壮大汽车工业。广州市的一位主要领导在前不久召开的一次政府工作会议上透露，广州今后将抓好汽车产业项目的发展，充分利用广州发展汽车产业的有利条件，在奔驰、宝马、富豪等汽车生产企业中，努力再引进一家前来投资整车的企业。
与广州的汽车工业崛起相对应，广汽也开始发起了向“3＋X”格局的冲击。2002年，广汽的产值达200亿元，位居“三大”汽车集团之后的第四位。广汽集团总经理陆志峰表示，虽然广汽的产值暂时还不能与“三大”汽车集团相比，但按照2002年1到8月国内汽车工业的行业统计数据，广汽的成本费用利润率、资产增加值率、工业经济效益综合指数、总资产贡献率、净资产收益率、全员劳动生产率等6项指标位列全国第一。广汽集团的董事长张房有更是明确表示，广州汽车集团决不甘心只做老四，目前正酝酿两三年内上市融资，以进一步做大做强。
| 
