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本报记者 徐滨 李希琼
中国橡胶协会轮胎行业分会的统计显示，1997－2002年中国轮胎产量年均增长为11．5％，2002年产量达到1．3亿条，居世界第三位。近五年，平均增长率达到了32％，2002年出口达3523万条，创汇约10亿美元，轮胎已成为化工行业出口创汇的主要品种。
据介绍，目前，我国轮胎子午化率大幅度提高，子午胎产量从1997年的1317万条增长到2002年的5432万条年均增长达32．8％，五年翻了两番。轮胎子午化率已从1997年的17．5％提高到2002年40％。
随着国内汽车工业的发展，子午胎市场消费也进入快速发展期。2002年国内子午胎表观消费量约3800万条，是1997年的3．1倍，连续两年表观消费量年增长率在27％以上。
但同时，业内专家担心，由于轮胎业的生产仍有扩大趋势，未来的利润空间并不是很大，如果继续投资轮胎业风险将加大。
外资民营抢市场
中国国际工程咨询公司石化轻纺项目部专家刘晓彤称，尽管我国轮胎产量位居世界前列，但由于缺乏自主开发能力，产品档次、附加值等技术含量较高的产品只占少数，绝大多数产品处于价值链的低端。
因为缺乏核心技术，也没有创新内容，中国企业在国内的轿车轮胎市场上已没有多少竞争力。过去，为那些老车型配套的轮胎生产设备，都被挤出了市场。价格在十几万元的轿车上，已没有了中国轮胎。
调查显示，在全球轮胎制造产业链上，我国轮胎总体处于较低层次。与上世纪90年代初相比，我国轮胎生产格局已发生很大变化。世界轮胎排名前10位的跨国公司中已有8家在中国建立生产企业，台湾地区、东南亚的一些轮胎制造商也将生产中心转向中国大陆。
专家分析，轮胎行业中民营企业发展较快，有的已初具规模（如山东双星华青、玲珑等），有可能成为轮胎行业的一支新生力量。
目前，民营及一些小型轮胎企业约有近300家，轮胎产量约占全国总产量的30％，子午胎产量约占总产量的1％。
相比之下，国企增长速度却较慢。“七五”、“八五”期间，国家共批准了24个子午胎项目，总规模为1650万条，到1997年国有企业子午胎产量已达到1016万条，但2002年，国企子午胎产量仅为1600万条，产量年均递增只有9．5％。
子午胎投资趋热
2001年，国家为支持子午胎发展，免征子午胎消费税，使子午胎生产企业盈利明显增加，轮胎行业出现了新一轮的投资热。
外资企业主要是通过现有企业的增资扩股和并购，扩大生产能力，也有新布点投资建厂，如日本普利斯通、住友分别在江苏无锡、常熟新建轿车子午胎项目。
国企为了加强全钢载重子午胎的竞争优势，也开始进行新一轮的扩产改造。而民营企业（主要集中在山东地区）则集中投资建设全钢载重子午胎项目。
据不完全统计，目前在建、拟建的子午胎项目，外商以轿车／轻卡子午胎为主，预计新增产能约为1800－2000万条。国内企业几乎占领了全钢载重子午胎，预计新增产能1200万条左右，加上现有生产能力650万条，2005年可达到1850万条，供大于求的局面即将出现。
废旧轮胎回收率低
据不完全统计，2002年我国废旧轮胎的产生量约6000万条，预计到2005年，废旧轮胎的产生量将达到1亿条。
这些废旧轮胎多数散落在市场，没有回收利用。随着我国废旧轮胎产生量的逐年增加，特别是废旧钢丝子午线轮胎的增加，利用不好将成为一个大的污染源。
目前，我国有轮胎翻新企业500多家，修补企业1000多家，旧轮胎的翻新能力已达1000万条，再生胶的生产能力近百万吨，胶粉生产能力约5万吨。
但由于回收困难和加工技术、设备水平比较落后，每年废旧轮胎加工利用量还不到应回收利用量的50％，远不能跟上我国废旧轮胎快速增长的现实。
废旧轮胎回收利用经济价值巨大，也是未来中国轮胎市场一个新的商业机会。
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