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上海电网主网架500千伏环网工程年内贯通。双环设计将确保上海不会发生像美国、加拿大那样的大面积停电。
总结韩国大邱地铁火灾经验，上海地铁增设了更多避险保障措施，包括在各站厅内安装自动喷淋系统。
一套从芬兰引进的闪电定位系统本月底投入运行，这将成为上海监测气象自然灾害的新武器
在刚刚过去的一周里，第6城市群在构筑预警防灾体系方面又有了一系列的新动作。
9月4日，上海方面传来消息：上海电网主网架———500千伏环网工程将于年内贯通。由于整个环网采用“双环”设计，使整个电网的安全性大大提高，确保上海不会发生像美国、加拿大、英国伦敦那样的大面积停电。
与此同时，上海地铁在总结了韩国大邱地铁火灾的经验后，也增设了更多的避险保障措施。包括在地铁各站厅内安装自动喷淋系统，在各车站中布置了发光标志，在匝机边设置7—10米的移动栏杆。通过这些措施，使地铁的安全性更高。
并且，一套从芬兰引进的闪电定位系统已进入了最后的安装和调试阶段，并将在月底前投入运行，这意味着上海将在监测气象自然灾害方面拥有新的手段。
防人祸，电网、地铁加强安保
上海目前500千伏环网工程已经形成“C”字型，在吴淞口与浦东三岔港有一大缺口，未形成环网，影响区外来电的吸纳以及电网安全运行的可靠性。为了弥补这一缺口，上海市新近出台了新一轮电力建设规划，计划在年内建成上海500千伏环网工程。
由于整个环网采用“双环”设计，即整个电网建设平行的两条线路，一旦其中一条线路发生故障，即可采用另一条线路输送电力，从而使整个电网的安全性能更为可靠。
这项“补缺口”工程，具体包括新建一座位于浦东新区的500千伏顾路变电站，新建一条长度为56.86公里的500千伏超高压输电线路，沿途经吴淞口大跨越后环入在建的外高桥二期发电厂以及500千伏变电站。整个工程投资18.1亿元。
运用“双环”设计的500千伏环网工程将使上海免于美加大面积停电事故。
2003年2月18日，韩国大邱的地铁火灾造成198人死亡、146人受伤、289人失踪的惨剧。这次惨剧给各地铁运营公司敲响了安全保障方面的警钟，上海地铁近日也推出了更多的避险保障措施。
上海地铁客运处的负责人告诉记者，目前上海地铁正在各站厅加紧安装自动喷淋系统。地铁的站台内原来就已经安装了自动喷淋系统，此次考虑到更全面、彻底的安全保障，于是在一号线各站厅内也安装了自动喷淋系统。
此外，他们已经在各车站中布置了发光标志，以便在突然停电的情况下，也能保障乘客能在漆黑一片的环境下找到出站的安全通道。这些发光标志每隔20米就有1个，从站台到站厅到通道，这些发光标志一直延伸到车站出口。
他介绍说，考虑到车站发生情况时，一旦需要疏散人群，入口处的匝机可能会成为影响人流快速通过的一大障碍，在每个匝机边都设置了7—10米的移动栏杆，关键时刻可快速开启，成为大流量疏散出口。
抗天灾，闪电定位系统落户上海
进入8月以来，雷雨天气增加，上海频频遭受雷击灾害。8月10日下午5时50分左右，在宝山区罗泾镇合众村有5人遭到雷击，造成1人死亡，4人受伤。同日，嘉定地区一人在田间遭雷击身亡。8月25日傍晚，浦东地区遭受雷雨大风，造成部分区域停电和有线电视中断；一辆从张江高科站开出的地铁列车在龙阳路站附近的地面段因雷击造成故障，导致轨道二号线局部停运20分钟左右。8月29日中午，上海再次遭受雷击，引发浦东、南汇一度出现大面积停电。
频繁的雷电灾害给上海的夏天蒙上了一层阴影。不过，闪电定位系统即将运行的消息成了市民心中期盼以久的“利好”。9月2日，记者来到上海市气象局采访上海市防雷中心王建初主任，从而了解了关于建立雷电监测预警网前前后后的一些故事。
王建初告诉记者，早在10年前，中国就有一个关于建立大气监测自动化系统的计划。20世纪90年代初，受发达国家气象业务和相关科技发展的启示，中国开始着手计划和实施这个宏伟计划。不过，当时受到财力、物力、技术方面的诸多制约，只能分期分批付诸实施。这项计划包括：在全国布置新一代天气探测雷达；逐步以自动气象观测站替代现有的人工观测；以新一代高空气象探测系统替代20世纪50年代建立的探空设备；部署闪电、风、太阳辐射、大气化学等特殊观测网点。其中，对雷电的监测就是其中的重要一环。
在刚刚过去的10年中，中国的经济有了很大的发展。事隔多年，闪电定位系统终于落户上海了。于是，人工观测雷电有望被更精确更及时的自动观测替代。
“目前，国内首批引进了4套闪电定位仪，分别安装在北京、上海、武汉、广东四地。”王建初透露说。现在，国外这类设备制造厂家很看好中国市场，纷纷采取合作方式，愿意低偿、无偿与中国气象局合作。在这种背景下，国内气象部门就有了增加先进的国外设备的机遇。现在安装的这套设备就是从芬兰引进的，价值40多万美元，折合人民币410万元，算上安装、调试和配套设备的资金，总价值超过450万元人民币。
现在，这套设备的3个探测天线分别安装在上海南汇、崇明和浙江海盐三地。记者走访了南汇区气象局，南汇区气象局局长王金霞和副局长屠学明安排我们参观了南汇的这套设备。在南汇区防雷减灾办公室的黄益其同志的指引下，我们见到了位于滨海的这套设备，原来是5根6米高的“大针”，中间一根，四周各一根，整齐地矗立着。黄益其介绍说，这些“大针”是专门用于接收雷电电磁脉冲，现在已经安装完毕。通过这些设备，上海南汇、崇明和浙江海盐三地构筑成了一个三角形，在这个三角形内都属于有效监测范围。
“通过同时在3个站点上观测同一闪电发生、发展的实况，经过计算处理，最后得出闪电的落点位置。这套设备对闪电的监测误差能够达到500米的精度。”王建初告诉记者，“监测的精度与预报的精度不是同一概念，希望市民百姓产生误解。”
当问及能否预报雷电的有关问题时，王建初回答：“要真正预报雷电，还需要一个过程。”他解释说，目前这套系统是用来监测闪电的，至于要预报还需要一段时间的资料积累和经验积累。预报雷电的业务系统是一个“软件系统”，需要对大量的资料进行统计，对雷暴过程进行个例分析，对大量的观测事实进行研究，摸索规律、积累经验，从而对闪电的发生、发展趋势作出预报。
同是提供服务，运作方式却不同
上海地铁的避险保障措施增加后，也增加了地铁公司的运营成本，那么在地铁票价方面是否会有所浮动呢？
上海地铁方面表示，这些避险保障措施的增设是由上海市市政府出资的，地铁公司并没有实质性的出资。所以，不算在地铁运营成本里，票价也不会发生变化。
何况，他们根本没有考虑过涨价的问题。因为，内地地铁企业和其他地铁企业在运作上有着很大区别。在香港，地铁企业的地铁运营方面尽管也是亏损，但它们的票价是根据物价指数浮动的，并且不需要物价局审批。在地铁开通后，地铁企业通过地铁附近房产的升值、土地的批租、开发，能够谋取很大的收益。而在内地，地铁企业是一个公共服务的系统，地铁开通后，沿线的土地批租、房产开发的收入实际上成了国家收益，而国家则把一部分税收用来补贴地铁的运营。
闪电定位系统投入运行一段时间后，相关的雷电预报业务又会怎样开展呢？
王建初表示，由于受到信息需求差异、信息发布条件及人力物力投入等等限制，从每日数次对公众发布的天气预报中，只能宏观地提醒市民注意雷雨（雷电）可能发生的大致时段和区域，而在天气预报中向市民精确播报每一个闪电发生的位置和时间并不现实。对于一些与雷电灾害关系密切的场所、企业，今后会采取“市场化运作，个性化服务”的方式开展相关的业务服务。
王建初透露，目前这类个性化服务的市场空间是很大的。尽管天气预报作为一种公共产品，但个性化需求越来越多。这是市场化趋势的作用结果，个性化的服务也会越来越多地出现。以美国、日本为例，目前，它们都是由政府提供最基本气象预报，而一些气象服务公司则为需要特殊服务的公司有偿提供个性化的服务。
20世纪80年代中期，中国政府已允许气象部门提供一些有偿的专业气象信息。但长期以来，气象部门一直沿用事业单位运作模式，主要工作还是为社会提供公益性质的气象服务，自身参与市场的程度还比较低。
“上海会借鉴国外的先进经验。”王建初表示，“上海有很多场所都迫切需要这样的服务。”他透露，上海的F1赛场已经向他们表达了需要个别服务的要求。F1赛场希望获得赛场所在地发生雷电的历史数据的统计资料、对其运营进行雷击灾害的风险度评估，并需要雷电预警服务。当有国际赛事时，数量众多的车迷集聚在F1赛场，一旦发生雷电灾害，造成的损失难以估量，所以有必要未雨绸缪地采取预防措施。
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