突破瓶颈求发展(系列报道)(图)

流光溢彩格尔木

本报记者 刘厘华 张风来　　3年前来过青海。这一次，下了飞机乘上汽车，驶出西宁机场，感到青海变了。

　　从机场到西宁市区的路，3年前是一条在西北荒漠上经常可以看到的那种，黄土地上摊了一层薄薄的沥青，路面窄，路况差，人车混杂，二三十公里路程常常要走上近一个小时。眼下的这条路，是一条全封闭的高等级公路，漆黑的路面，雪白的标线，高高的护栏，给古老的青藏高原增添了现代气息。汽车飞驰，不到半个小时，就见西宁城迎面扑来。几年不见，这座古城的面貌焕然一新。高楼更多了，宾馆更气派了，道路更宽了。市中心简陋、破旧的房屋不见了，代之的是漂亮的街头绿地和宽阔的城市广场。穿城而过的南川河，原来脏乱的河道沿线，修建了富有高原特色的开放式公园和仿古建筑，绿地、水景、石景、亭台融于一体，已经成为居民休闲的乐园。

　　青海地域辽阔，面积72万平方公里。我们一行前往青海湖以西，位于柴达木盆地的海西州。汽车翻过日月山，经过青海湖，再爬过橡皮山，浩瀚的柴达木盆地便展现在眼前。柴达木盆地广袤、辽阔，荒莽的戈壁和干旱的草原，无边无垠，车子常常开上几十公里不见人的踪影。到了海西州政府所在地德令哈市，眼前顿时一亮。大漠深处的城市竟是这样精巧：漂亮的楼房，整洁的街道，宽阔的马路，葱茏的花木。广场、宾馆、商店、夜市、出租车、因特网、天然气……现代城市的诸多设施，应有尽有。柴达木盆地只有两座城市，除德令哈外，另一座是格尔木市。格尔木的名气比德令哈大，但是人们大多只是知道它是青藏铁路二期工程的起点。我们到达格尔木已是晚上10点多钟。格尔木的街道，路面宽阔笔直，两旁绿树成荫。形态各异的路灯、楼房轮廓灯和霓虹灯，美观大方，别具一格。一条街一种灯饰，把戈壁新城的夜晚，装扮得流光溢彩。很难想象这是大漠戈壁中的城市。

　　青海地处高原，平均海拔在3000米以上，54％以上的地区海拔在4000米以上。长期以来，由于地域经济落后，水利、交通、城建、农牧区基础设施建设，一度成了制约青海经济发展的瓶颈。省会西宁，是青藏高原、黄河上游最大的城市，在西北、西南各省中，具有接东连西，沟通南北，连结川、甘、藏、新4省区的区位优势。然而，在几年前，这里的城建还不如东南部沿海的一个县城，无论是交通、通讯、电网，还是供水、排水、供热均十分落后，许多到这里考察项目的外商，一看到这里的环境心就凉了，只能收拾行李打道回府。西部大开发战略实施以来，青海集中用好各种社会投资，全面推进基础设施建设，全省完成固定资产投资近400多亿元，建成水利、交通、城建、农牧区基础设施等一批对全省经济产生重大影响的重点工程。仅2002年，就完成社会固定资产投资达245亿元，相当于前19年投资总和的1.48倍。这些基础设施工程的建成，开始突破制约青海经济发展的瓶颈，成为全省经济可持续发展的主要支撑点。

　　说到青海的基础设施建设，就不能不提青海的路。

　　虽说现代5种运输方式青海都有，但是，铁路只有兰青线和青藏线西宁——格尔木段两条，运力和运达深度有限。民航虽有西宁、格尔木两个机场，但航班少，每周仅60余次。管道运输刚刚起步，水运仅限在一些封闭的湖区。因此，公路交通成了青海最基本、最主要的运输方式。青海90％以上客运量和80％以上的货运量是靠公路完成的。此次赴海西州采访，来回行程近2000公里，感到青海的路非常之好。从西宁到格尔木，路非常平整、舒缓，汽车开到时速120公里也感觉不到颠簸。西部大开发以来，青海省交通事业发展形势喜人。从河湟谷地到西部瀚海，到处是筑路的队伍。从城镇道路到乡村公路，到处是机械车辆的轰鸣声。高速公路，一、二、三级公路建设齐头并进。2000年至2003年3年完成公路建设投资123亿元，公路总里程达24003公里，其中高速公路118公里，实现了青海高速公路零的突破。全省72万平方公里的48个县实现了县县通油路、乡村通公路。昔日靠吊桥和马道行路的玉树州襄谦县扎曲河两岸的牧民，如今开着“小四轮”、摩托车在被誉为“致富路”的扎曲河钢架桥、娘拉公路上奔驰。环青海湖旅游观光路，使参加环青海湖国际自行车拉力赛的运动健儿们尽展风姿。

　　青海的基础设施建设，改善了青海的区位条件和外部投资环境，加快了特色资源开发，有效拉动了青海经济的快速增长。据资料显示，青海经济增速自实施西部大开发战略以来进一步加快，2001年和2002年已呈两位数增长，分别达12％和12.4％，增幅位居全国前列。2003年上半年国内生产总值为168.63亿元，比去年同期增长11.8％，保持着位居西部前列的势头。