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本报记者 郭大路
综合报道
中远牵手PSA，不但是新加坡首度开放码头经营权，也是中远首次投资国外码头；PSA图谋换股参与洋山港建设，与中远联袂对决和黄。
有情人终成眷属
8月30日，中远集团（COSCO）与新加坡港务集团（PSA）签署合资协议，标志着这对风雨同舟的老伙伴终于“喜结良缘”。
合资协议显示，双方拟成立中远－新港有限公司，COSCO的码头子公司中远太平洋（简称：中远洋，1199.HK）将持有合资公司49％的股权。中远－新港将先经营新加坡港的1个泊位，总面积达11.4万平方米，水深15米，能够处理50万标准箱；在2008年前拓展至2个泊位，年处理能力达到100万标准箱。
COSCO董事长魏家福表示，中远－新港是中远与港务集团多年来友好合作关系的结晶。
2001年，海运霸主马士基撤离新加坡，改投其对手马来西亚的怀抱，其后长荣等纷纷效仿。但COSCO始终不为所动。
当时PSA依然不愿让其客户（航运公司）拥有码头或泊位，COSCO仍与PSA签下10年合约。且当时的协议中，列明中远集团的船只拥有优先使用泊位的权利，而其价格长期维持稳定水平。饶是如此，当时中远集运副总经理陈景德还强调，集团不会考虑搬迁至其他港口，COSCO已将新加坡列作集团环球网络的其中一个枢纽港。到今年，中远在新加坡又已增加三条新的航线。
痴心不改的COSCO终于赢得芳心：PSA与COSCO合资，是新加坡首度开放码头经营权。
COSCO：港航一体化如虎添翼
此前，COSCO已在内地多个沿海港口买有码头。
中远洋的资料显示，中远洋已拥有的主要码头包括：中远—国际货柜码头（香港）有限公司（50％）、上海SCT码头（10％）、外高桥一期码头（20％）、盐田国际集装箱码头有限公司（5％）、大连港集装箱股份有限公司（8％）、青岛前湾集装箱码头（20％）。
然而COSCO这艘“航母”岂是“池中之物”？
中远集团总裁魏家福说，中远作为中国最大的航运企业，近年来依托航运主业，大力开拓国际码头市场，正在朝着大型跨国公司的目标迈进。中远—新港合资公司正是中远太平洋在中国境外投资及参与经营管理的第一个码头项目。
目前，中远在国内的上海、深圳等港口和美国、意大利、泰国等地已拥有34个码头泊位，年集装箱吞吐量达到1300多万箱。与PSA合资后，中远将成为世界第八大码头经营者。如今，中远参股洋山的呼声弥高，作为码头公司的中远洋前景大好。
值得一提的是，COSCO诠释了学术界关于港航一体化的论调。国际港口协会官员先前曾评论说，21世纪港口与航运企业的资本合作将成为趋势，本次中远首度撞开PSA禁闭多年的合资之门，无疑是最佳注脚。
再早些，和黄因是专业码头公司，无法提供货源而兵败亚洲最大集装箱码头青岛前湾。如今，和黄也看好航运业界大佬COSCO欲与之联袂竞投洋山港。脚踏全球最大两家码头公司如此，对COSCO的航运主业又不无裨益。
“这是中国大型国企实施国家‘走出去’战略迈出的重要一步，反映了国企在国际竞争中的良好势头。”交通部副部长洪善祥如此评价中远与新加坡港务局的合资码头。
PSA的中国悬念
对PSA来说，这次与中远成功合作，将有助于该集团与中远这个大客户在合资经营码头泊位的情况下，保持长期合作关系，增强集团面对区域码头竞争的能力。分析人士还认为，双方希望保持长期合作伙伴关系，预料在合作经营新加坡码头泊位后，有利于港务集团进一步扩展中国业务。
这也正是市场人士关注的另一焦点。
PSA目前在中国大连、广州和福州都有经营管理码头的合资项目，但这些项目与捷足先登的和黄不可同日而语。在PSA坚定走出去的战略部署中，异常活跃的中国港口处于什么样的位置，PSA是否将加速在中国的投资？
此前，PSA曾表示希望能够进军上海的集装箱码头，但上海已是“列强割据”的局面。反倒是炙手可热的洋山港还让PSA看到一线希望。
上海市长韩正日前会见到上海出席“中国－新加坡经合论坛”的新加坡代表团时，向新加坡港务集团首次提出“换股建议”：让上海港务集团在洋山深水港项目持有股权，同时换取PSA港务集团的部分股权。
PSA港务集团主席李庆言在上海接受传媒访问时说：“我们将会考虑交换股权建议。这是多种合作方式的其中一个可能性。”他说，长江一带的发展迅速，上海将成为这个地区的主要港口。他透露，港务集团已经同上海国际港口集团洽谈双方如何在洋山港展开合作。
如此一来，COSCO、和黄、PSA三家公司势必在洋山港上演一出“三国演义”的好戏。 图:
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