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李永钧
当R值达到2或3时，即车价相当于人均GDP的2至3倍时，就是轿车进入家庭的转折点。
目前北京、上海和广东等经济发达地区的R值已经接近4或5的水平
轿车快步进入家庭
今年上半年，轿车对整个汽车生产的贡献继续显著提高。以103.53%的增长率明显超过非轿车品种。在几种车型中，轿车对于整个行业的增长贡献率达到86.21%，成为拉动汽车产量整体提高的巨大推动力。
当前，轿车已经成为我国汽车工业“跳跃式”发展的主要增长点，值得一提的是：2002年轿车产量占汽车的比重为35%，今年上半年，这一比重提高到44%，而6月份，全国轿车产量占汽车总量的比重第一次超过50%，
同时私人轿车巨大潜在市场正在迅速地演变成现实市场。国内轿车市场的消费主体发生了很大的变化，今年上半年，1.1升到1.5升经济型轿车市场的增长率为220.6%，远远超过其他级别轿车市场的增长率，对整体市场增长的贡献最大。
这在一定程度上表明，私人购车已经成为轿车市场的消费主力。
私人购买能力提高，培育出一大批潜在的消费群体，成为拉动轿车市场的主力。国际上通行用车价除以人均GDP后得到的数值。即R值来衡量轿车市场的发育情况。当R值达到2或3时，即车价相当于人均GDP的2至3倍时，就是轿车进入家庭的转折点。目前北京、上海和广东等经济发达地区的R值已经接近4或5的水平。这表明在这些地区轿车进入家庭的速度正在加快。
其次，过去汽车市场发展多靠投资的带动，今后投资和消费并驾齐驱，将进一步推动轿车消费。同时，今年国家将出台新的汽车产业政策，也将有利于促进私人轿车消费。
再次，汽车厂家不断提高产品质量、改进服务水平也将成为推动市场发展的重要力量。
越过临界点
但是,我们务必清醒地认识到，我们现在刚刚走过私人轿车消费的临界点。
调查结果显示，国内大城市中目前已有2.5%的家庭拥有了属于自己的汽车。在被访家庭中，现拥有一辆车的占2.2%，拥有两辆车的占0.2%，此外还有0.1%的家庭拥有汽车数量达到了三辆以上。
由于购买汽车需支付巨额资金，而目前中国13亿人口中只有3亿多人的收入超过2000美元，大多数一般收入家庭通常无力消费，因此，目前拥有汽车的主要是高收入家庭。
在不同收入家庭中，拥有汽车比例最高的是户均年收入10万元以上的调查户，其购车家庭所占比重已超过一半，达到50.8％；在户均年收入5.5万元以下各组家庭中，购车率均未能达到5％。
由此可见，我国目前汽车消费者主要为户均年收入超过5.5万元的家庭，这部分家庭在全部城市家庭所占比重为6.1％。从上述情况看，城市中已购车家庭依然只是少数，而对于处于广袤内陆的城镇，尤其是广阔的农村，仍是被汽车“遗忘的角落”。
与西方国家比较，我国汽车的保有量差距更大，澳大利亚每百户拥有小汽车183辆，美国为180辆、德国为173辆、意大利为145辆、法国为113辆、英国为106辆，而中国即使是在轿车最普及的城市北京和成都，据刚刚出炉的最新统计:普及率也不过25%。这说明：中国轿车要真正进入寻常百姓家仍有相当长的一段路要走。
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